1.4浅谈车队安全管理工作.pdfVIP

浅谈车队安全管理工作 城市公共交通是指城市中供公众乘用的、经济方便的 种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租 汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，也是重要 的城市基础设施。 目前，我市公共交通仍是以公交车和出租车作为主要的 交通工具，而公交车作为老百姓最基本的出行工具直接关系 着老百姓的利益，是一项最基本的民生工程，其服务对象多 为中低收入工薪族，当中更多的是普通的市民，优先发展公 交，提升运营和服务质量，为老百姓创造安全、方便、快捷、 温馨的乘车环境已成为公交服务市民的宗旨。然而成都市一 辆公交车发生爆炸燃烧致 27 人死亡、74 人受伤的特大事故； 深圳市一辆公交巴士行驶途中自燃，大巴被烧成 “骨架”； 浙江舟山市一辆公交车车速过快发生追尾造成乘客 20 多人 受伤；沈阳市一辆公交车行驶途中因发生机械故障起火自燃； 广西一辆公交车滑入深沟造车多人严重伤亡，江苏常州、浙 江杭州等地发生公交车强行超车连续撞车伤人事故，这些屡 见报端的公交安全事故也为我们不断敲醒安全警钟，如何做 好公交安全管理也成为摆在我们面前的首要任务，下面结合 车队安全管理浅谈一些我的认识，不足之处，恳请指正。 “安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方 针，行车安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预 控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全 行车的保障，也是促进安全工作的直接途径，只有做好此项 1 工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行 车的目的。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首 先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的 放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性。 一、影响公交车辆安全运营的主要因素 一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一 起，德国人帕布斯·海恩从飞机飞行安全事故的角度分析提出 了“海恩法则”，又称“事故法则” 。他认为:一起重大的飞行安 全事故背后有 29 个事故征兆，每个征兆后面又有 300 个事 故苗头，每个事故苗头后面还有 1000 个事故隐患。事故的 发生看似偶然，实际上是各种不安全因素积累到一定程度的 必然结果。因此，某一起具体的交通事故发生必有它的必然 性，这种必然性可以从人、车、路三方面进行分析。对于我 们公交企业来说，道路环境是客观环境，我们无法改变，但 是人和车两个因素是我们可以管理和控制的，其中人的因素 又可以从驾驶员和车队管理层两个方面分析。 （一）驾驶员。驾驶员是公交车运行的主体，是车辆安 全运行的最重要因素，是安全管理的核心。从国内外对交通 安全事故的统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的， 其中包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包 括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关 键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机 动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此， 在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交 2 通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故 占交通事故总数的约70% ，因此驾驶员已成为公交安全管理 工作的重点。 （二）车队管理层。车队作为公交最基层部门，在严格 落实集团公司及客运公司安全制度的同时，能够更好地与人 文管理有效的结合起来，充分调动广大驾驶员的积极性、提 升团队荣誉感、牢固树立强烈的个人荣辱感，不断增强安全 行车意识，车队广泛利用安全例会、板报、站头交流等多形 式，多样化的安全行车知识普及教育与优秀驾驶经验的宣传 培训，以达到对新青驾驶员驾驶经验不足的弥补，对重点人 员及身体和精神状态欠佳的驾驶员及时观察沟通、加强对车 辆故障共性问题的关注，将行车中的安全隐患消除在萌芽状 态。并针对不同季节的道路、车辆、行人、乘客的特点，及 时调整思路，将安全工作有步骤，有针对性的开展并细化， 以达到最佳效果。 　　（三）公交车车况。公交车车辆状况是公交安全运营的 基础和保障。从国内外对交通统计资料表明，由于车辆本身 因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5 ％左右，在发 展中国家占 10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故， 主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格， 转向失灵或不合格，轮胎