地铁车站深基坑支撑体系施工技术2003版3讲义资料.ppt

地铁车站深基坑支撑体系施工技术 莫智彪 市政一公司 尊敬的各位领导、同事： 上午好！虽然在国内城市轨道交通发展已经经历了 几十年了，总结了不少施工技术经验，但是南宁尚无轨 道交通工程建设经验，同时南宁的地质条件与其它城市 不同，给南宁轨道交通建设带来一定的难度，所以对南 宁轨道交通工程的第一个试验段——广西大学站的各种 施工技术的研究，特别是在南宁特有的地质条件下深基 坑支撑体系施工技术的研究，为今后南宁轨道交通工程 施工积累经验，具有非常好的意义。 这次以南宁轨道 交通广西大学地铁车站深基坑支撑 体系施工为例，进行交流，有不当之外，请给予指正。 02 01 内容  工 程 概 况 车站标准断面宽度为20.7m，为地下两层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为14.955m（相对地面），中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m（相对地面），顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m～19.16m，基坑开挖宽度20.7m～27.7m。 1.1车站设计概况  1.2 地质地貌情况  大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽，车流量大，人口密集。地面条件复杂，地表两侧的建筑物密集，是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞，东西走向。防空洞顶板埋深一般为6m左右，深度范围一般为4～10m。车站及附属工程用地范围内，主要为道路及绿化带，地形起伏小，平坦，地面高程75.86～77.89米，相对高差2.03米；地貌属邕江北岸Ⅱ级阶，第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。 防空洞 1.3 基坑情况分析 工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中，要注意各道工序的施工要点，安全施工，保证支撑体系的质量。 圆砾粒径5~40mm 基 坑 支 撑 体 系 施工技术 本车站由三道支撑组成 2.1 基坑支撑体系 混凝土撑 钢管支撑 钢管支撑 2.2基坑支撑体系的施工 本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑，钢筋混凝土直撑截面为800mm×900mm、肋撑截面为600mm×900m。冠梁施工完成后，先进行第一层土方开挖，开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置，使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。 2.2.1第一道钢筋砼支撑施工 2.2.2第二、三道钢支撑施工 钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用10T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根，人工配合10T龙门吊吊装就位安装。  钢管支撑吊装示意图 (1) 直 撑 安 装  直撑安装前根据相关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，明挖部分的支撑采用整体履带式吊机一次性吊装到位。吊装前需按设计值标高，将预先加工好的牛腿用膨胀螺栓固定在连续墙上，在其上安设已有托板的钢围囹，并用C30砼填充钢围囹与连续墙间空隙。钢支撑吊装到位，用两个组合液压千斤顶同步施加预加应力，最后用隼子塞紧。 细石砼 填缝 (1) 直 撑 安 装  钢隼子 （2）斜 撑 安 装 两端盾构井与墙体呈有一定夹角的斜交，为了保证支撑稳定性和安全性，采用钢筋混凝土腰梁和牛腿替代钢围囹。基坑开挖至腰梁标高处，先施工腰梁和牛腿，待混凝土强度达到设计要求时，再进行支撑安装作业。施工过程中确保牛腿上预埋钢板位置安装准确，相对两面钢板保证与腰梁的夹角为450角，标准段钢围囹与腰梁的接驳必须按照设计要求施工，详见图4和图5。 图4钢管斜 撑与腰梁 连接处牛 腿大样图 图5 砼腰梁和钢围囹连接大样 2.2.3内支撑体系安装的施工要点 基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。 开挖示意图