方案铁路邻近既有线防洪防汛应急预案.docVIP

新 建 铁 路（广 西 段） TA1　施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建 铁路（ 段） 施工合同段： Y -1 编号： 致 铁路建设监理公司 铁路（广西段）YGJL-1项目部(项目监理机构)： 我单位根据承 铁路局和 工务段的约定已编制完成临近既有线施工防洪、防汛应急救援预案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：临近既有线施工防洪、防汛应急救援预案 施工单位(章) ： 项目负责人： 日 期： 年 月 日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 年 月 日 项目监理机构意见： 项目监理机构(章)： 总监理工程师： 日 期： 年 月 日 建设单位意见（需要时）： 建设单位(章)： 负责人： 日 期： 年 月 日 注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。 铁路 -1标临近既有线施工防洪、防汛应急预案 1、总 则 1.1、编制目的 铁路 -1标段临近既有线施工点多、线长。汛期时极有可能发生大面积水流汇集发生危害。为对潜在的洪水、泥石流做出应急反应，并对发生的水害、泥石流事故进行控制，将事故的损失降到最低限度。为建立和完善全段防洪抢险体系，提高对恶劣天气和灾害的应急反应能力及防御工作水平，以较少的投入避免或尽可能减轻灾害造成的损失，避免人员伤亡，确保铁路行车安全和畅通，实现“不断道、少断道、早抢通”防洪抢险目标。 1.2、编制依据 依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国水法》、《地质灾害防治条例》、《防洪标准》(GB50201-94) 、《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《中华人民共和国防汛条例》、各级人民政府颁布的有关法规以及 公司、南宁铁路局各部门制定的防洪预案制定本预案。 1.3、工作原则 本预案贯彻执行项目经理负责制，以预防为主，防抢结合，全面部署，统一指挥，统一调度，服从大局，团结抗洪，工程和非工程相结合，尽可能调整动全员全社会积极因素，全员、全年、全方位做好防洪工作。 2、工程概况 铁路是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨云、桂两省，自云南省新昆明南站向东到达广西自治区南宁站，为国铁Ⅰ级电气化双线铁路。 铁路定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250km/h，百色至昆明段200km/h（预留250km/h提速条件）。初步设计正线全长710.269km，广西境内正线全长255.316km。本标段管段自DK21+500至D2K110+700,不含南宁枢纽及相关配套工程。线路长度为88.4km，从南宁枢纽内引出后，在标段范围设坛洛、隆安东、平果3个车站，均为办理客运的中间站。其中两处交叉上跨，分别为那敢中桥（对应既有线里程K0+620）、渌驮双线特大桥（对应既有线里程K74+100）；路基临近平行20多公里（见附表一）、个别地方需要拆除栅栏和挖除既有线边坡形成台阶施工。尤其是雨季路基施工存在极大的安全风险，造成既有线边坡垮塌，影响行车。为此制定了详细的施工方案和应急措施，达到保证既有线行车安全的目标。 2.1 地形地貌 本标段总体地势由西北向东南倾斜。线路高程由78m的南宁上升至百色与云南交界843m，至1892m 的昆明，它们分属广西盆地和云贵高原两大地貌单元。在地势上跨越了不同高程的两级阶梯，它们分属广西盆地和云贵高原过渡区斜坡带。是典型的山区铁路，地质复杂，各种病害频繁发生。平果至那厘岩溶较发育，各区段路基概况如下：K3+500～K6+000为高堤高堑相间，路堤填料为片石或砂粘土，路堑为粉粘土或砂粘土；k6+000～k29+305两侧地势较平坦，填挖均较低，土质为粘土；k29+305～k44+560填挖较低，土质为弱膨胀粘土；k44+560～k55+500为粘土或填石路基；k55+500～k61+900地势也较平缓，路基土质为弱膨胀粘土；k61+900～k80+500为高堤高堑相间，该地段路堤土质为粘土及砂粘土，相对较稳定，但路堑多为松散土质，雨季常会坍塌；k80+500～k99+000地势平缓，土质主要是砂粘土或石灰岩。 2.2、水文地质 本标段穿越珠江流域西江