铁路地基和基础设计规范学习笔记.ppt

《铁路桥涵地基和基础设计》 规范学习笔记 ? 一、天然地基的承载力 ? 二、挖井基础 ? 三、双向受力作用下（即：有纵、横向弯 矩时）矩形、圆形、圆端形基础最大 应力 计算 ? 四、桩基础设计 ? 五、小结 max ? 一、天然地基的承载力 （ 一）、地基的破坏形态 1 、完全剪切破坏 基础埋深较浅，基底压力达到一定荷载时基底两端达到极限平衡并开 始产生朔性变性。当基底压力继续增加达到 Pk 时，地基破坏剪切面与地面 连通，形成一个滑动面，地基土沿此面从基底一侧或两侧大量挤出，整个地 基失去稳定，这样的破坏称为完全剪切破坏。 饱和的粘土地基上的浅基础，极易出现完全剪切破坏，事例国内外均有 出现。 2 、局部剪切破坏 同上，当基底压力继续增加达到 Pk 时，地基破坏剪切面延伸到一 定位置，而没有与地面连通。地基两侧土没有挤出现象，地表仅有微 量上升。当基底压力继续增加超过 Pk 时，剪切面仍然不会延伸到地面， 其结果是弹塑性变性不断向周围及深层发展。这样的破坏称为局部剪 切破坏。 基础埋深较大时，无论是砂性土或粘性土地基，最常见的破 坏形态是局部剪切破坏。当发生局部剪切破坏时，地基的变形是很 大的，而且随着基础埋深的增加，相对沉降量也相应提高。 3 、冲切破坏 当地基为松软土时，随着荷载的增加，基础下面的土 逐步被压密，基础也随之切入土中，称为冲切破坏。软土地 基极易出现，民用建筑出现过 2 楼变 1 楼的情况。 （二）、天然地基的承载力 根据完全剪切破坏的形态，设基础宽度 b ，埋深 H ，假定地基为刚 塑体，以基底水平面作为半无限体的界面，破坏的形态作如下简化。 b 假定地基滑动面通过基底边点 B 呈折线 BCD 。基础下三角形 ABC 范围内的 土体受到 Pk 的挤压作用向左侧滑动，土体处于主动极限平衡状态。左侧三角形 ACD 范围内的土体，受到 ABC 土体的挤压顺着滑面 CD 向上挤出，土体处于被动 极限平衡状态。其中 AC 铅垂面是主、被动的分界面。当地基处于极限平衡时， 两侧的推力相等，据此可求出 Pk 。计算的过程很复杂，结果如下： 1 2 k p c rb rH ? ? ? ? ? ? 是随内摩擦角而变化的无量纲系数。公式可以看出 P k 与基 础的宽度及埋深有关，且随基础的宽度及埋深增加而增加，也就是所 谓的宽深修正。 式中 ? ? ? ? ? 2 、地基的容许承载力 在设计中并不直接采用地基的极限承载力，而采用容许承载力， 它等于极限承载力除以大于 1 的安全系数（一般为 2.5 以上）。根据试验 资料，不断简化、修正，桥规采用简单实用的经验公式。 ? ? 0 1 1 2 2 ( 2) ( 3) K b K H ? ? ? ? ? ? ? ? ? 经验公式与理论公式很相似，都由三项组成，而且第二项含有 ，第 三项含有 。说明经验公式中每一项都有一定的力学意义。 b ? H ? 式中的 针对基底以下持力层土（宽度 b 方向）； 针对基底以上 的土（深度 H 方向）。 1 ? 2 ? （三）、岩石地基的容许承载力问题 岩石地基从硬到软分四级，尽管规范 4.1.2 条提供了基本承载力， 但基本上是采用地质专业提供的数值。地质专业提供的基本承载力一 般偏于保守，又由于岩石地基承载力修正问题规范不太明确。因而设 计取值上标准不统一，基础设计偏于保守，造成不必要的浪费。岩石 是非常复杂的物质，其结构状况对其力学特性有极大的影响，其破坏 机理也没有完全搞清楚。 1 、岩石的基本承载力 0 ? 一般按饱和单轴极限抗压强度 R 除以安全系数 k 得到，即： 0 R k ? ? k 值根据岩石的节理发育程度而定。如下表 岩性 k 节理很发育 节理发育 节理不发育 硬质、软质岩 18~16 16~10 10~6 极软岩 12~10 10~7 7~5 规范 4.1.2 条的岩石的基本承载力表就是由此得出的。因此，设计时应 要求地质专业提供单轴极限抗压强度 R 值，并根据 k 值计算，检查取值 是否合理。 0 ? 0 ? 2 、硬质岩承载力修正问题