27t轴重DZ2型转向架详解.ppt

Page 31 摆动装置 1 ）段修时不分解，仅做外观检查。 2 ）弹簧托板裂纹时更换；摇动座和摇动座支承裂损时更换。 3 ）更换弹簧托板、摇动座或摇动座支承需分解摆动装置时， 应满足以下要求： ①如采用火焰切割，去除防松螺栓时不得伤及弹簧托板及摇 动座。 ②侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆角的凸台面，在摇动 座朝侧架一侧倾斜至不能移动时用摇动量检查样板检查，如 图 6.3 所示，止端不符合要求时须将凸台面堆焊后磨平，通端、 止端均须合格。 六、使用维护及检修要求 Page 32 图 6.3 侧架摇动座摆动角凸台样板检查示意图 六、使用维护及检修要求 Page 33 承载鞍 1 ）裂纹或变形时更换，不得焊修。 2 ）承载鞍鞍面半径 R135 （ +0.10 +0.05 ） mm ，用样板检查，磨耗大于 0.5 mm 时 更换； 3 ）推力挡肩距 173 （ +1.5 0 ） mm ，磨耗 后不大于 175.8mm 时，须消除棱角；大 于 175.8 mm 时更换。 4 ）框挡边内侧面横向距 145 ± 1 mm ，磨耗 后大于 151mm 时更换。 5 ）鞍面磕伤、碰伤须消除凸起部分，如图 6.4 所示。 六、使用维护及检修要求 图 6.4 Page 34 轴箱弹簧和轴箱纵向弹性垫 1 ）橡胶体可存在龟裂，但橡胶体上、下表面出现的裂纹 深度大于 5 mm 或长度超过龟裂边边长的 30 ％时更换。 2 ）橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、 下表面剥离边边长的 20 ％或累积剥离长度超过上、下表 面剥离边边长的 30 ％时更换。 六、使用维护及检修要求 Page 35 CZC-1 型弹性旁承 1 ）尼龙摩耗板破损、顶面磨耗超过 3 mm 时更换。 2 ）橡胶体可存在龟裂，但橡胶体上、下表面出现的裂 纹深度大于 5 mm 或长度超过上、下表面圆周周长的 50 ％时更换。 3 ）橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过 上、下表面圆周周长的 33 ％或累积剥离长度超过上、 下表面圆周周长的 50 ％时更换。 六、使用维护及检修要求 南车长江车辆有限公司 2015 年 10 月 Page 2 产品用途 目 录 结构特点 主要性能参数及基本尺寸 主要结构及配置 研制过程及主要优点 使用维护及检修要求 使用寿命、检修周期及质量保质期 Page 3 为有效提高铁路运能、提高运输效率，根据中长期 铁路网发展规划和相关铁路技术政策，我国将在通用线 开行 27t 轴重通用货车。根据铁路总公司的科技研究开 发计划，南车长江车辆有限公司开展了 27t 轴重 DZ2 型 摆动式转向架研制，完成了样机试制、相关型式试验及 运用考验等工作。 27t 轴重 DZ2 型摆动式转向架适用于在中国标准轨 距铁路运行、最大轴重 27t 、最高运行速度 100km/h 的 各型铁路货车。 一、产品用途 Page 4 DZ2 型转向架结构与既有的转 K4 型、转 K5 型摆动式 转向架类似，两侧架之间装有弹簧托板，弹簧托板把左 右承载弹簧连结在一起，并通过摇动座坐落在侧架中央 承台的支承座上，同时左右侧架通过其导框顶部的轴箱 橡胶弹簧支承在前后两承载鞍上，利用橡胶弹簧的低扭 转刚度，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆，这种 结构增加了车辆的横向柔性，减轻了簧下重量，提高了 车辆的动力学性能，有效降低了轮轨间的磨耗。 二、结构特点 Page 5 转向架三维实体如图 2.1 所示，主要结构和名称如图 2.2 所示。 二、结构特点 图 2.1 DZ2 型转向架三维图 Page 6 图 2.2 DZ2 型转向架主要结构和名称 二、结构特点 Page 7 主要性能参数： 轨距（ mm ） 1435 轴重（ t ） 27 t 自重（ t ） 5.2 t 轮型 HFS 型或 HFZ 型 车轮踏面型式 LM 磨耗型 车轴型式 RF2 轴承 353132A 最高运行速度（ km/h ） 100 三、主要性能参数及基本尺寸 Page 8 通过最小曲 线半径（ m ）（限速） 145 转向架制动装置倍率 中拉杆制动 4.0 DAB-1 型集成制动 11.6 工作环境温度 - 40oC～+50oC 限界符合 GB146.1-83 车限 -2 的要求。 三、主要性能参数及基本尺寸 Page 9 三、主要性能参数及基本尺寸 基本尺寸： 固定轴距 （ mm ） 1860 轴径中心距 （ mm ） 2006.6 旁承中心距 （ mm ） 1520 下心盘直径（ mm ） 375 心盘磨耗盘直径 （ mm ） 363 空车心盘面距轨面高（心盘载荷 78kN ） （不含心盘磨耗盘） （ mm ） 680 心盘磨耗盘至下旁承顶面距离 （自由状态