城市轨道供电系统与车辆电气设备第八章资料.ppt

1 第八章 城市轨道供电系统与 车辆电气设备 2 第八章 城市轨道供电系统与车辆 电气设备 ? 主要内容 ? 城市轨道供电系统 ? 受流器 ? 辅助电源 ? 车辆电器 3 第一节 城市轨道供电系统 ? 城市电网一次电力系统和地铁供电系统 图 8-1 城市电网一次电力系统和地铁供电系统 F1 、 F2 一城市电网发电厂； B1 一城市电网区域变电所； B2 、 B3 一城市电网区域变电所 ( 或地铁主变电所 ) ； B4 、 B5 一地铁牵引变电所； B6 一地铁降压变电所 4 第一节 城市轨道供电系统 ? 牵引供电系统 城市轨道交通电力牵 引（ electric traction of urban rail transit ） 以电力系统城市电网 的电力为动力源，在 车辆上将 电能 转换为 机械能 ，从而牵引列 车组在轨道上运行的 一种城市交通牵引动 力形式。 5 第一节 城市轨道供电系统 ? 电动车组由牵引供电系统供给电能，驱动车辆上的电动机，产生牵引力 牵引在轨道上行驶的列车组。 ? 地铁牵引供电系统各部分的功能主要有以下几个方面： ? 牵引变电所：供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。 ? 接触网 ( 或接触轨 ) ：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能 ( 北京、 天津地铁采用接触轨方式，上海地铁采用架空接触网方式 ) 。 ? 馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。 ? 回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。 ? 电分段：为方便检修和缩小事故范围，将接触网分为若干段。 ? 轨道电路：列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。直流 牵引系统主电路及其工作原理。 6 第一节 城市轨道供电系统 ? 地铁动力照明供电系统各个部分的功能主要有以下 几个方面： ? 降压变电所 ：将三相电源进线电压变为三相 380V 交流电， 降压变电所供电的主要用电设备有风机、水泵、照明、信 号、通信、防灾、报警设备等。 ? 配电所 ( 室 ) ：配电所 ( 室 ) 仅起到电能分配作用。降压变电 所通过配电所 ( 室 ) 将三相 380V 交流电和单相 220V 交流电分 别供给动力照明设备，各配电所 ( 室 ) 对本车站及其两侧区 间动力和照明等设备配电。 ? 配电线路 ：配电所 ( 室 ) 与使用设备之间的导线。 7 第一节 城市轨道供电系统 ? 变电所 ( 室 ) ： ? 电气主结线 ：变电所的电气主结线是指由变压器、断路器、隔离开关、 母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主结线反 映了变电所 ( 室 ) 的基本结构和功能。 ? 主变电所 ( 室 ) ：主变电所是由上一级的城市电网区域变电所获得高压 ( 如 1l0kV 或 220kV) 电能，经降压后以中压电压等级供给牵引变电所和 降压变电所的一种地铁变电所 ( 室 ) 。 ? 牵引变电所 ( 室 ) ：牵引变电所从城市电网区域变电站或地铁主变电所 ( 室 ) 获得电能，经过降压和整流变成所需要的直流电。 ? 降压变电所 ( 室 ) ：从城市电网区域变电站或主变电站获得电能并降压 变成低压交流电。 8 第一节 城市轨道供电系统 ? 接触网 在地铁列车运行过程中，电能从牵引变电所经馈电线送到接 触网或接触轨，再从接触网通过地铁列车的受电器送到电动 列车，再经过走行轨道、回流线流回到牵引变电所。由接触 网或接触轨、馈电线、轨道和回流线组成的供电网络总称为 牵引网， 接触网 是牵引网中最主要的组成部分，其作用是 通 过它与受电器直接滑动接触，将电能不断地传送到电动列车， 保持电动列车的正常运行 。接触网按其结构可分为 接触轨式 和 架空式 两大类型。 9 第一节 城市轨道供电系统 ? 接触轨 ：接触轨是沿走行 轨道一侧平行铺设的附加 第三轨，故又称第三轨。 电动列车 ( 动车 ) 侧面或底 部伸出的受电器与第三轨 接触取得电能，这种受电 器称为接触靴（集电靴）。 根据集电靴和第三轨配合 的方式，接触轨可分为 上 磨式 、 侧磨式 和 下磨式 三 种。图 8-4 为上磨式第三 轨。 1 接触轨底座； 2 地铁用针式绝缘子； 3 接触轨扣板； 4 接触轨断面； 5 防护罩支架； 6 防护板 ( 玻璃钢 ) 图 8-4 上磨式第三轨 10 第一节 城市轨道供电系统 ? 接触网 ：城市轨道交通的接触网馈电方式中向