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飞机积冰;飞行事例; 1986年12月15日，西安管理局An-24-3413号机执行兰州—西安—成都往返航班任务。9时03分从中川机场起飞，9时05分飞机高度2700M，入云，有轻度积冰，9时11分上升到3470M，速度300KM/H，9时15分速度减到195KM/H，9时29分机组要求返航。飞机保持2600米高度飞回中川机场，当时结冰相当严重。9时53分，飞机仍在云中飞行，据气象台报告，云高600M，10时05分飞机降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10-20米的高度在跑道上平飞。飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着25-30度的右坡度撞断了15棵树和1根电线杆之后触地。机上旅客37人，死亡6人。;概 述 ;第一节 飞机积冰的形成和种类;一、飞机积冰的形成;1.飞机积冰的原理;小水滴;2.飞机积冰的过程;3.形成积冰的基本条件;二、飞机积冰的种类;明 冰;飞机上的雾凇; 霜： 未饱和空气与温度低于0℃的飞机接触时，如果机身温度低于露点，水汽在机体表面直接凝华而成 注：霜是在晴空中飞行时出的一种积冰;第二节 飞机积冰的强度; 根据飞行状态的变化判断飞机积冰的强度;二、影响飞机积冰强度的因子 ;（一）云中过冷水滴的含量和大小 过冷水滴含量越多、积冰越强；云中温度越低，含水量越小，所以最强积冰的温度范围是：0 — -10 ℃。 过冷水滴越大越多，积冰越强。; （二）飞行速度 通常情况下，飞行速度越大，单位时间内碰到机体上的水滴越多，积冰也就越强。但是在实际飞行中有两种情况：; 2. 高速飞机飞行时相反，速度越大越不利于积冰。因为空气压缩及摩擦增热造成的动力增温，使机体表面的温度高于环境温度，甚至到0 ℃以上。这样不仅不利于积冰，还可以使原有的积冰融化 。; 高速飞行时的积冰特点;高速飞行时的积冰特点; 曲率半径小，气流在机翼前很近的地方分离，多数与机翼相撞，有利于积冰。 另外，粗糙的表面也容易积冰。;第三节 各类云中的积冰;一、积冰与云中温度、湿度的关系;飞机积冰与云中温度的关系;飞机积冰与空速和温度的关系;二、飞机积冰与云状的关系;飞机积冰与云状的关系;层积云中的积冰;飞机积???与云状的关系;三、飞机积冰与降水的关系 ;四、容易产生积冰的时间和区域;课堂测验;第四节 飞机积冰对飞行的影响;一、积冰对飞行的影响 ; 飞机积冰使飞机空气动力性能变坏、重量增加，危及飞行安全。; 1.积冰使机翼表面变形，破坏了空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小、阻力增大；爬高速度减小、升限和最大高度降低；增加燃料消耗、机动性和着陆性能变坏；严重时会造成飞机上仰或下俯。; 2.机翼上较厚的积冰如部分脱落，部分残留时，会形成冰瘤。冰瘤使绕过机翼的气流性质发生变化，产生附加力，造成机翼和尾翼的外翼振动，使飞机操纵复杂化。严重时，会破坏飞机的结构。; 3.尾翼积冰包括垂直尾翼积冰和水平尾翼积冰。活塞式飞机尾翼上积冰往往不均匀，垂直安定面两侧差别明显，导致飞机受力不均，向一侧偏转。而水平尾翼上的积冰，往往使飞机的俯仰静安定性变差，甚至变为静不安定。同时，还会造成升降舵效率和俯仰操纵效能降低。水平尾翼积冰对低速飞行特别是着陆的安全将构成严重的威胁。喷气式飞机大速度飞行时，机翼、尾翼一般常形成糟状冰。槽状冰使飞机的迎面阻力急剧增大，气性能显著变坏。;（二）螺旋桨积冰 叶根多、叶尖少，积冰后使通过螺旋桨的气流紊乱，拉力减小；浆叶重量和空气动力的平衡遭到破坏，引起发动机抖动。脱落的冰块可打坏飞机。;（五）炮管积冰 多发生在炮口处，积冰较厚时，射击可能膛炸。;发动机积冰;积冰对飞行的影响;飞行事故事例;二、预防和处置积冰的方法; 4.高速飞机（时速＞400千米）可采用加大飞行速度的方法消除积冰;;拉萨（贡嘎）机场扫雪;飞机除冰; 1982年1月13日美国佛罗里达航空公司的一架B737飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有检查机身外表的冰雪是否已彻底清除的情况下就仓促起飞，结果因机翼上严重积冰，达不到足够的上升速率而下掉，撞在桥上后坠入波托马克河中，74人遇难，地面上死亡4人。;飞机坠入华盛顿市区的波托马克河中; 小 结