长沙市某隧道通风设计.doc

概况　　长沙市XX路东西贯通连接XX路和XX路，需要通过XX公园XX湖，为了保持该区域地面景观，XX路穿过烈士公园路段采用湖底隧道方案，隧道封闭长度1040米，为单向双孔双车道隧道，隧道净高5.2米，宽约10米，单孔断面面积约52平方米。　　汽车在行驶过程中排放CO气体，产生烟雾，为了保证隧道内良好的空气环境，提供安全行车条件，要求隧道内设置通风措施。同时为了在发生火灾时有效排除烟气，根据《建筑设计防火规范》规定，隧道应设置排烟装置。通风方案设计　　通风设计判定　　本隧道为单向双孔双车道隧道，隧道长度1040m，隧道通车根据道路专业条件按每孔隧道每小时通过2500辆车计算。　　L×N=1040×2500=2.6×106≥2×106　　按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)规定，对单向交通隧道，当L×N≥2×106时，宜设置机械通风。　　根据《建筑设计防火规范》，本隧道仅限通行非危险化学品等机动车，属于三类隧道(长度小于1500m)，应设置机械排烟系统。　　通风方式　　本经过分析比较，并借鉴类似实例设计施工情况，通风方案采用纵向通风方式。其模式见下图：　　 　　纵向通风方式是利用悬吊在隧道顶部的风机使空气沿隧道纵向流动，达到通风目的的通风方式。风机一般采用射流风机，射流风机可采用多组串联安装，每组可采用多台并联。　　射流风机的出口风速很高，利用其射流可以诱导大量空气，射流气流与诱导气流发生能量交换保持一定风压，从而形成空气沿隧道流动的效果。　　采用射流风机进行纵向通风的计算原理是若干台射流风机运行时产生的推力Z×S(Z为射流风机台数，S为单台风机的推力)，克服隧道内壁面的摩擦阻力及隧道外部自然风的阻力，诱导隧道内空气以流速Vr 流动，达到通风的目的。　　纵向射流风机通风具有以下特点：　　a) 通风系统简单，不需要风道，风机悬空安装，可诱导隧道内空气，风机体形小;　　b) 设备简单，安装方便，投资省。　　c) 对土建影响小。　　d) 通风排风从隧道端头从隧道两端低空排除，对洞口周围环境有一定影响，目前为回避进排风短路，在有条件时可在隧道进出口部设置隔离墙。　　排烟方式　　隧道内发生火灾时，在汽车行驶推力下，烟雾会向车辆行驶方向流动，火灾源位置上风方向的车辆将停止行驶，而火灾下风向的隧道部分实际成为烟道，消防人员难以扑救，必须将火灾产生的烟雾有效排出。　　本采用了通风与排烟相结合的方案，火灾发生时，通风系统可转换为排烟系统，按两者最不利风量进行设计。　　通风设备选择　　通风量计算　　CO排放量及稀释CO的通风量计算　　CO的排放量计算：　　QCO=qCO×fa×fd×fh×fiv×L×N×(1/3.6×106)　　式中，qCO为每台车CO单位排放量(m3/辆.km)，取0.01;fa、fd、fh、fiv为修正系数。　　 　　稀释CO的通风量Qreq(CO)按下式计算：　　Qreq(CO)=106×QCO×p0×T/(δ×p×T0)　　式中，隧道所在地夏季计算气温T取306K，计算大气压力取999.4hPa。　　计算结论见下表：　　 　　烟雾产生量及稀释烟雾的通风量计算　　烟雾排放量计算：　　QVI=qVI×fa(VI)×fd×fh(VI)×fiv(VI)×L×N×(1/3.6×106)　　式中，qVI为每台车烟雾的单位排放量(m2/辆.km)，取2.5;fa(VI)、fd、fh(VI)、fiv(VI)为修正系数。　　稀释烟雾的需风量按下式计算：　　Qreq(VI)=QVI/K　　式中，正常交通K=7.5X10-3m-1;阻塞交通K=9.0X10-3m-1。　　在车速50km/h和10km/h的状态下，通风量计算结果如下表：　　 　　排烟风量计算　　隧道排烟按火灾产生20MW热量设计，根据《公路隧道设计规范》JTG D70-2004，排烟状态下隧道风速取3m/s。　　排烟状态下隧道风速取3m/s，折合通风量为每管隧道156m3/s。　　系统阻力计算　　隧道内空气流动受到的阻力有：自然风阻力ΔPm，通风气流阻力ΔPr，汽车行驶交通风力ΔPt。射流风机群提供的总升压力应克服以上阻力并根据这一平衡计算出射流风机台数。　　在通风计算中，自然风阻力ΔPm作为阻力考虑，按下式计算：　　ΔPm=(1+ζe+λr×L/Dr)×ρ/2×Vn2　　式中，ζe为隧道入口损失系数，λr为隧道壁面摩阻损失系数，Dr为隧道断面当量直径，ρ为空气密度，Vn为自然风引起的洞内风速。　　本隧道为单向行驶，汽车行驶交通风力ΔPt按下式计算：　　ΔPt=Am/Ar×ρ/2×n×(Vt-Vr)2　　式中，Am为汽车等效阻抗面积，Ar为隧道净断面