公路危桥加固改造工程主要工程施工方案.doc

公路危桥加固改造工程主要工程施工方案 一、施工测量 一、总体测量工作程序 测点交接→测点复测→建立施工导线网→布置水准控制点→测定桥梁中线→局部放样。 二、原测量控制网(点)的复测 开工前对建设、设计单位移交的平面控制点和高程控制点，按原测设的网型和等级，并按《工程测量规范》GB50026-93的有关技术要求进行复测。复测和计算成果符合精度要求后，报监理工程师认可，其点位才能使用。 三、控制系统的建立 针对本标工程的特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。 (1) 平面控制系统 拟采用导线测量的方法建立等级为一级的平面控制系统，即方位角闭合差10为测定系数，测距相对中误差≤1/30000，系统布设时，以业主提供的控制点为导线起始方向，沿本工程外围布设一环形闭合导线，并联测业主提供的控制点。导线点的埋设规格采用GB50026-93《工程测量规范》附录的金属标志图设置。导线点的位置应通视条件良好，间距50～100m，不易受施工道路交通的影响，并保护好定位桩。 (2) 高程控制系统 建立以导线为基础，等级为三等的高程控制系统[即环线闭合差为+12√Lmm(L为环线的水准路线长度，单位为Km)]，由业主提供的水准点将标高引至各导线点上。 (3) 放线控制 本标工程的放线控制主要项目为桥梁平面位置及高程控制。 (4) 放线方法 a、平面放线 根据提供线路控制点的大地坐标，线路控制点的平面放线坐标放线的方法进行测设。测设后需对角度和距离进行复核，采用沿线路中心方向放线复测法，保证对中误差小于2mm。 b、高程放线 利用导线点上的高程控制系统，用水准仪将标高引至高程控制点。 四、水准测量 为了确保观测数据的准确性和可靠性，观测时应使用双仪高法，并采用两个以上的水准点进行相互校核。 五、仪器的检测和控制网的复核 测量人员应小心爱护测量仪器，严格按规范和仪器说明书进行操作。项目部测量组至少每周进行一次在用仪器的常规检验和校正。公司按有关规定，定期把仪器送到指定的检测中心进行检测。 平面控制网和高程控制网至少每月复核一次。当点位可能遭到破坏、位移或对该点的精度有怀疑时，应立即与相邻点进行联测，确认精度达到要求才可以继续使用。 六、施工测量保证措施 1、安排熟练的测量技术人员和工人组成测量组，专职负责测量工作，配备符合精度要求的测量仪器。 2、测量人员要严格执行《工程测量规范》的技术要求，并需熟知与施工测量有关的设计文件和图纸，准确进行测量放线。 3、严格执行人员责任制，做好复核、复检工作，对设计图纸的数据，及测量计算的数据，经复检无误方用于施工测量。 4、凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量后即时联系监理工程师进行抽检。 5、做好测量仪器的检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。 6、做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。 7、公司建立二级管理制度，项目部测量结果要由公司技术部派出测量组进行复核，内容包括导线网点、高程控制点、道路主轴线及标高等，如发现差错，及时纠正。 二、主要分部、分项施工方案 一、下部构造工程施工 1、墩、台钻孔灌注桩施工 ⑴设钻机搭工作平台： 根据施工图纸先将桥位纵轴线控制桩及桥台横轴线控制桩设置好，然后搭设钻机工作平台。本工程钻机工作平台采用木结构，宽度为6.5M，长度为15M，桥台间设置4.0M宽度通道，并与桥台岸口料场连接。根据水位及土质情况，选择圆木桩长度以4~6M，桩径18~20cm为宜，桩距为0.6~0.8M，入土深度约为1.2M，用简易木船打桩机将木桩夯入。 ⑵埋设钻桩护筒： 钻桩支架搭设完毕后，应重新进行纵横轴线及桩位放样，在支架 上钉出十字线，并经现场监理复核无误后方可埋设钻桩护筒。其目的在于固定桩位及保护孔口、提高孔内压力。根据本工程土质情况，经综合考虑计划外护筒采用Φ180钢护筒，每根护筒长约为3.5M。外护筒在施工平台上整体拼装，吊运就位，压重物下沉，其上口应高出水面0.5～1.0M，下口埋入土中1.0M以上，保证成孔时无倾斜、漏水、漏浆现象发生，必要时可侧埋土压实。外护筒埋设后用长钢钎检查护筒内是否有大块建筑垃圾，如有应将护筒内抽水，人工清挖直至清理干净。 ⑶钻桩机械的配备及成孔施工工艺： 本工程钻孔土质情况较好，故经综合考虑我们决定采用150型工程钻机二台，配备发电机组及泥浆循环设备成孔。成孔前应由现场监理进行桩位复核，根据放样定位立好钻架并调整安放好起吊系统将钻头吊入护筒内，检查所有机械、电器设备，待一切正常后准备钻进。钻进时先启动泥浆泵和转盘，使钻机空转一段时间，待泥浆输入钻机一定数量后再钻进。成孔过程中，随时检查成孔直径和垂直度，并根据各土层地质情况，调整泥浆浓度及进尺速度，以防止塌孔或缩径，成孔过程中孔内泥浆比重应大于1.2。本工程