东风日产零部件入厂物流运作的模式.pptVIP

东风日产 零部件入厂物流运作模式  东风目 ◆公司全称 NISSAI 东风日产乘用车公司(简称东风日产) ◆东风日产简介 东属日产Lo90 东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业,创立于 2003年6月9日,拥有广州花都、裹阳和郑州三个工厂,总部位于广州花都 年生产汽车100万辆,员工人数接近10000人 是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合 资项目  零部件入厂物流 ◆零部件入厂物流 是由各供应商向主机厂运输零鄙件入厂中的物流过程 ◆零部件入厂物流的重要性 汽车物流是所有行业物流屮技术性最强、涉及面最广、复杂程度最 高的,尤其是入厂物流,由于零件的种类繁多、数量庞大,管理难度 较大。 组织好入厂物流,可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本 提高供应链的敏捷性和柔性,已成为汽车企业增强供应链竞争能力的 重要环节。 东风日产柔性生产的诸多物流要素,如零部件需求量、到 货时间、需求频次、运输与配送、空容器的循环利用等构成 了零部件入厂物流复杂的供应体系。东风日产在风神时代的 零部件入厂物流采用送货制模式。  、送货制模式 ◆送货制模式 供应商根据主机厂的 厂的仓库或供应商在主 精广 求计划,把零部件按要求准时送到主机 近租的仓库。即由供应商自行送货。 ◆送货制模式的模型图 供应商 主机厂 配送中B 配送中心A 图1送货制模型  ◆送货制存在的主要问题: 1、主机厂管理难度大 主机厂要面对众多的仓库,配送管理难度大,配送效率较底,及时 性较差 2、物流成本高,资源浪费严重 主机厂的零件需求日趋小批量、多频次,供应商自行送货的物流成 本越来越高。 3、信息共亨不充分 有统一信息平台,主机厂与供应商之间的信息交互存在“断层 企业之间缺乏信任,信息共享较为保守 4、风险控制力度较差 对承运商出现延迟交货和货损的现象无法掌控,也无法实时跟踪货 物信息,主机厂对风险的控制力度较弱 随着东风日产车型的增加、国产化率的提高和供应商绝对数量的不断增 加,送货制在日常运作中暴露出的问题越来越严重,因此引入新的入厂 物流模式调达物流模式。