工程沉降观测与控制技术应用研究.docxVIP

工程沉降观测与控制技术应用研究 摘要 沉降指标是检验高速公路地基加固及路基填筑质量的重要指标之一,实施沉降观测是获得高速公路沉降情况最直观的、最准确的方法。在高速公路改扩建工程中,新旧路基、路面、桥梁的拼接质量决定着工程的成败,为保证加宽后路面性能满足路用功能,避免出现路基塌陷、路面开裂,在路基加宽及桥梁加宽施工过程及运行期间对新老路基路面和桥梁进行沉降变形观测是必要的。 本研究为京港澳高速公路京石段改扩建工程设计了专门的沉降观测方案,在沉降观测中应用新型沉降观测元件,为新型测试元件设计了操作方法和数据处理方法,对改扩建工程各沉降指标的取值进行研究并确定使用于本工程的总沉降、工后沉降、拼接部不均匀沉降和施工沉降速率等沉降指标,沉降观测方案已经在工程中实施。 为方便沉降观测工作的数据处理、规范数据处理方法和数据输出格式,使用Visual Basic高级编程语言编写沉降观测平差软件,软件专为改扩建工程设计,适用于沉降观测方案中规定的水准测量、沉降杯测量和U型剖面管等观测方法的数据平差。论文为改扩建工程设计了路基路面评估方法和软件,建立了沉降观测评估系统,提供进行沉降观测数据工后沉降和横坡率预测的方法,统一各项图表的输出格式,提供了快速处理大量实测沉降数据并得到高速公路评估所需要的所有指标的方法。 关键词:改扩建;沉降观测;VB;平差软件;评估系统;沉降预测  目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章绪论 2 第二章 沉降预测的方法和适用性研究 3 2.1基于土体材料特性的理论或有限元、有限差分方法 3 2.2基于沉降观测数据的曲线拟合方法 4 2.3沉降评估系统软件的主要功能和安装环境 4 第三章 沉降评估系统的主要算法和过程 4 3.1绘图模块结构 5 3.2沉降评估系统的不足 5 3.3沉降评估系统下一步改进计划 6 第四章 沉降观测工作进展和初步成果 7 第五章 结论 7 参考文献 8 致谢 10  第一章绪论 截至2012年底,我国高速公路通车里程近8.5万km,21.6%的通车10 a以上,55.4%的通车5 a以上。随着交通需求的激增和高速公路役龄的增加,越来越多的地区都面临改扩建工程建设的强烈需求。京港澳高速公路京石段地处经济发达的平原地区,是华北、华中和华南连接北京的主要交通动脉,为我国最繁忙的高速公路之一,2011年交通量已达到48 798辆/日,大型车比例不断增加,道路病害不断增加,导致京港澳高速公路京石段的服务质量不断下降、通行能力趋于饱和。因此,该段的改扩建十分必要和迫切。 京港澳高速公路京石段通车于1994年12月,初始设计为双向四车道,路面宽27 m (部分路段宽26 m),修建时为分阶段、分幅填筑。扩建后主线采取“两侧拼宽为主、局部分离”的方式将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路,综合考虑老路现状、互通立体交叉的分布情况及扩建应充分利用老路的需要,拟定设计速度釆用120km/h,路基宽度42 m。 虽然近年来我国已经有多条高速公路进行了改扩建施工,部分加宽的高速公路已经通车运营,但高速公路改扩建从设计到施工仍没有完善的规范和施工方法可循,而且在一些已完成改扩建的高速公路中出现了一些严重影响运营的问题,如连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程在通车前第九标段路面和路基出现开裂、大面积下沉等现象,严重的地方已经塌方;陕西西潼高速公路改扩建后通车一年后多段路面出现大面积沉降和塌陷现象,从西安到潼关约有6处路面出现大面积沉降、塌陷和裂缝情况。加宽路基出现路基病害的原因多种多样,但总的来说是新老路基的差异沉降和新老地基的承载力差异导致,另外桥头跳车、路基滑坡和施工速率控制等在新建高速公路中被重点关注的问题在高速公路改扩建工程中同样应被重视。 出于防治路基病害、强化加宽路基桥梁的拼接效果考虑,对改扩建高速公路的新老路基进行沉降变形观测十分必要,通过监视路基的动态变化,分析新老路基沉降变形规律,对沉降观测数据进行高效、系统的分析整理,检验设计地基加固、路基的填筑工艺及拼接效果,分析新拼接路堤荷载对老路基产生的附加沉降和横断面方向横坡改变规律,为路基填筑计划的制定和执行提供定量的参考数据,保证填筑过程中路堤的安全,保证公路运营过程中的工后沉降及差异沉降满足行车要求。 第二章 沉降预测的方法和适用性研究 工后沉降是影响公路通车后施工质量的重要因素,根据现有数据求出工后沉降是进行高速公路评估最重要的部分,而沉降预测就是使用某种方法得到公路的工后沉降或总沉降的过程。目前沉降预测的方法己经有很多,而且随着技术的发展不断有人提出新的预测方法。现在工程中使用的沉降预测或沉降计算方法基本可以分为两种:基于土体材料特性的理论或数值