第八章 船舶抗沉结构与设备.pptVIP

第八章 船舶抗沉结构与设备 ? 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 ? 第二节 船舶堵漏设备 ? 第三节 船舶破损进水后的措施 ? 海上船舶可能因各种海损事故而破舱进水 , 为使船舶在一舱或数舱进 水后不致沉没，并能保持一定的航行性能 , 船舶在建造时必须使船舶 有可靠的防水抗沉结构和一定的排水设备 , 并配备适当的堵漏设备。 第八章 船舶抗沉结构与设备 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 ? 船舶的防水抗沉结构与设备有 水密横舱壁、双层底、各种开口处的水 密装置及舱底排水设备 等。 ? 一、水密横舱壁和双层底 ? 1. 水密横舱壁 ? 沿船长方向将船体分隔成若干水密舱室，为一舱破损进水以后，不至 于蔓延至其他舱室。 分舱因数 F ： ? 1 ≥ F ＞ 0.5 一舱制船舶 ? 0.5 ≥ F ＞ 0.33 二舱制船舶 ? 0.33 ≥ F ＞ 0.25 三舱制船舶 ? 船舶在允许的最大吃水线时，船舶任意一舱破损进水后吃水线不超过 限界线（不小于舱壁甲板上表面以下 76mm 的线）， 并且必须满足稳性 的要求。 ? 渗透率： 一舱室实际被水浸占的容积和他的容积的比值的百分数称为 他的渗透率。 ? 空舱的渗透率约为 98% ，起居处所的渗透率约为 95% ，机舱的渗透率约 为 85% ，一般货舱的渗透率约为 60% ，装载钢材货舱的渗透率约为 80% 。 ? 海船抗沉性规范规定： 客船、船长大于 100m 的货船和船长大于 50m 的救 助拖轮，必须有抗沉性要求。 应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供 船长掌握 。 ? 2. 双层底（ double bottom ） ? 海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。双层底的设置 使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水船舶仍有足够的储备浮力和 稳性。 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 二、船体开口的关闭设备 ? 为了确保船舶的水密，船壳板、甲板、水密舱壁上的开口布置，构造 和密性要求，要符合相应规范的要求， 在水密横舱壁和船壳板上应尽 量减少开口。开口处应配有关闭装置。 ? 1. ? （ 1 ）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。 凡穿过防撞舱壁的管子，都设 有在舱壁甲板能控制的截止阀， 其阀应安装在首尖舱舱壁的内侧 ，以 便在船首破损时可以将其关闭。 ? （ 2 ）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速关闭的铰 链式水密门（一级），离港时关闭，航行中不得开启，装有防止任意 开启的装置，在港开启时记入航海日志中。（值班驾驶员掌控） ? （ 3 ）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是手操纵的滑动式水密门（二 级）。 ? 任何动力式滑动水密门必须满足： Ⅰ、能从驾驶室遥控关闭；Ⅱ、从 门所在舱壁的每一边就地操纵；Ⅲ、在控制位置具有门开启或关闭的 指示器。 ? 按要求：每一动力滑动式水密门应为 竖动式或横动式 。 ? 驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是： 红灯表 示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于 关闭过程中。 ? 按规定：用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过 90s ， 动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过 60s ，且应满足在船 舶向任一舷横倾至 15 ° ? 按规定：必须设置手动操纵装置的水密门是 铰链式水密门、滑动式水 密门、动力滑动式水密门。 ? 客船上每一动力滑动水密门的 最大净开口宽度一般应限制为 1.2m 。 二、船体开口的关闭设备 ? 2. 船壳板上开口的关闭设备 ? （ 1 ） 船舶限界线以下的舷窗 一般都采用水密性和抗风浪性强的 圆形 舷窗 并装有可靠的铰链舷窗盖。限界线以下的舷窗可分为： ? 永久关闭式舷窗； ? 离港前关闭、到港后方可开启的舷窗； ? 航行中由船长决定是否关闭的舷窗。 ? （ 2 ）船壳板上的排水孔都有防止海水意外进入船内的装置。舱壁甲 板以下通到船壳板外的排水孔，都配有自动止回阀，并在舱壁甲板 上设有强制关闭的装置，或设两个止回阀，其中一个的高度能使得 随时可以检查，并且是经常关闭型的。 ? （ 3 ）和机器连通的海水进水孔及排水孔，在管系与船壳板间或管系 与附着在船壳板的箱闸间装有随时可以接近的旋塞或阀门。 二、船体开口的关闭设备 ? 3. 舱壁甲板以上的水密设备 ? 舱壁甲板以上的也应采取水密措施以保证限界线以上水密的完整性。 ? （ 1 ）舱壁甲板、舱壁甲板的上一层甲板都是不透风雨的。 露天甲板 上的所有开口，均是可以关闭的。 ?