中级车性价比排行榜 舒适测试排行大起底_图文.docVIP

中级车性价比排行榜 舒适测试排行大起底 在 2014年 12月时, 我们为各位卡友推出了舒适度测试和品质测试的文章。 各位卡友看 过测试之后, 可以全方面的了解到不曾注意的细节与配置。 随着时间的流逝, 我们已经推出 了几十期此类文章,其中包括 SUV 、轿车等测试。今天,我们将为大家汇总一下 2015年的 合资品牌的中高级车舒适度测试文章,下面,我们一起看看谁能在文章中脱颖而出。 测试车辆指导售价一览表 车型 /价格 厂商指导价区间 实测车辆型号 实测车辆指导价 上汽大众斯柯达全新速派 16.98-27.68万元 2016款 330TSI DSG智行版 21.98万元 上汽通用别克君越 23.59-28.99万元 2014款君越 2.0T SIDI 智享旗舰型 28.99万 东风标致 508 17.37-26.97万元 2015款 1.8T 自动旗舰版 26.97万元 东风本田思铂睿 17.98-26.78万元 2015款 2.4L DCT Si 26.78万元 第一项:噪音测试总结 上汽大众斯柯达全新速派 首先, 我们来到噪音测试环节, 第一位进入各位卡友眼帘的就是全新速派。 而我们在车 侧一米处设置人工噪音的方式测试车辆在怠速的情况下的隔音效果,所测试的结果为 43.3dB ,这样数值完全超出了我们的预期;在 60km/h测试时,车内噪音数值为 55.5dB ;而 在 80km/h测试时,车内噪音数值为 62.9dB 。通过测试之后,我们发现全新速派在噪音测试 环节表现较为出色。 接下来我们看看君越的噪音测试, 在车辆怠速时, 测试者站在距离车辆一米的距离按动 气喇叭,车内所测量数值达到 70.6dB ,这样的数值也完全属于正常范围以内;在 60km/h测 试时,车内噪音数值为 67.2dB ;而在 80km/h测试时,车内噪音数值为 72.4dB 。跟全新速派 相比之后,发现各项数值都有些偏高。 东风标致 508 而接下来, 我们来到东风标致 508噪音测试, 同样在车辆怠速时, 我们手持气喇叭距离 车辆一米的距离按动喇叭,测试车内的噪音测试数值为 75.3dB ,这样数值也属于正常范围 以内;在 60km/h测试时,车内噪音数值为 58.6dB ;而在 80km/h测试时,车内噪音数值为 62.6dB 。 东风本田思铂睿 最后, 我们在来看看思铂睿的噪音测试, 测试者还是距离车辆一米时, 按动气喇叭,所 测试车内的噪音测试数值为 70.2dB ,这样的数值与君越基本相同,说了在隔音效果方面, 都达到了正常水平;在 60km/h测试时,车内噪音数值为 64.9dB ;而在 80km/h测试时,车 内噪音数值为 74.5dB 。 合资中高级车噪音测试结果对比 车型 全新速派 君越 标致 508 思铂睿 室外噪音测试 103.2dB 101.2dB 101.2dB 101.8dB 怠速车内噪音 43.3dB 70.6dB 75.3dB 70.2dB 60km/h测试车内噪音 55.5dB 67.2dB 58.6dB 64.9dB 80km/h测试车内噪音 62.9dB 72.4dB 62.6dB 74.5dB 我们从上方的表格可以看出, 全新速派在车辆怠速时的噪音和 60km/h噪音数值方面要 高于其它三款车型,同时,隔音表现也较为出色;君越则在抑制噪音方面表现出正常水平; 而标致 508则在 80km/h噪音数值方面较为突出,不过,在怠速方面的噪音则是这四款车型 中最高的;思铂睿在噪音方面与君越的数值不相上下。 第二项:车辆绕桩以及悬挂软硬度测试总结 上汽大众斯柯达全新速派 全新速派在绕桩环节, 车辆以 50km/h的时速进行测试。 在快速绕桩时, 车身侧倾较小, 说明底盘可以给予车身提供有力的支撑性。 而在操控方面, 全新速派转向机构调校偏向于舒 适,转向力度较为轻盈, 更加便于操控。 在行驶的过程中,我们还是能感受到全新速派在经 过减速带时,底盘可以有效的过滤掉多余的震动,并将路面信息直接反馈给驾驶者。 (时速 20km/h过减速带演示 (时速 30km/h慢动作演示 上汽通用别克君越 君越同样以 50km/h的时速进行测试,在绕桩中整体车身姿态控制得还算不错,虽然君 越的底盘整体调校偏向于舒适性, 但车身侧倾幅度比预估的侧倾幅度要稍小, 在日常驾驶中 如果以较高速度绕桩的话, 车内乘客的舒适度会受到一定的影响, 不过在实际生活中, 遇到 高速入弯的几率还是比较少见的。 东风标致 508 508在经过减速带时的垂直 G 值表现较为出色,车速以 20km/h经过减速带时,车内实 测数据为 6.7g ,车速以 30km/h经过减速带时,车内实测数据为 9.8g ,通过动态图