铁路工务安全规则课件讲课教案.pptVIP

基本要求 第3.1.1条 新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。 避 车 第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定: 一、距钢轨头部外侧距离: 1．vmax≤120 km/h时，一般应满足2 m； 2．120 km/h＜vmax≤160 km/h时，不小于2.5 m； 3．160km/h＜vmax≤200 km/h时，不小于3.0 m。 避 车 二、本线来车按下列距离下道完毕: 1．vmax≤60 km/h时，不小于500 m； 2．60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于800 m； 3．120 km/h＜vmax≤160 km/h时，不小于1 400 m； 4．160 km/h＜vmax≤200 km/h时，不小于2 000 m。 移动停车信号牌 昼间与夜间均为有反光材料的红色方牌(附图1-1)。 1．单线区间施工时，如图2.2.7—1。 2．双线区间一条线路施工时，如图2.2.7—2。 4．施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860 m时，如图2.2.7—4。如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60 m时，可不设置响墩。现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。 一、在站内线路上施工 1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—1。 2．如施工地点距离道岔小于50 m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—2。 3．在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号，如图2．2．8—3。  4．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—4。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。 二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工 1．站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50 m，另一端两条线路距离施工地段不小于50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—5；如一端距离外方道岔小于50 m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 2．在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于50 m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50 m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—6。  3．在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—7；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。  4．在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—8。 5．在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—9。 5．在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—9。 第2.2.9条 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120 km/h＜vmax≤200 km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下： 移动减速信号牌 减速地点标 1．单线区间施工时，如图2.2.9—1。 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120 km/h时为800 m；120 km/h＜vmax≤160 km/h时为1 400 m；160 km/h＜vma