日本三菱对部分重型卡车及起重机底盘的离合器壳体实施.docVIP

日本三菱对部分重型卡车及起重机底盘的离合器壳体实施召回 日本三菱扶桑卡客车株式会社近日致函国家质检总局，称该公司已向日本国土交通省提交关于部分重型卡车及起重机底盘的离合器壳体的召回报告。由于出口中国的同型车辆也采用了相同的离合器壳体，因此决定对涉及中国的车辆同时实施召回措施具体内容如下： 涉及中国市场的车型及台数 三菱扶桑重型卡车合计3211台(前次召回的前轮轮毂对象车辆中的一部分)。型号见下表: 型号 底盘号范围及生产时期 台数 FV415H FV415H-A30001 ～ A40291 168 1991年5月1日 ～ 1996年7月30日 FV415J FV415J-A30429 ～ A42196 1713 1991年8月23日 ～ 1996年9月24日 FV415K FV415K-A30103 ～ A30106 2 1991年12月2日 ～ 1991年12月3日 FV415M FV415M-A30031 ～ A40027 26 1993年1月21日 ～ 1995年2月13日 FV415P FV415P-A30002 ～ A40323 275 1991年6月25日 ～ 1996年9月9日 FV415R FV415R-A30001 ～ A40057 63 1991年11月5日 ～ 1996年9月4日 FV425M FV425M-B20061 ～ B20070 10 1991年4月10日 ～ 1991年4月10日 FP415E FP415E-A30261 ～ A40133 87 1992年2月28日 ～ 1996年8月5日 T850F T850F-A30001 ～ A40010 97 1992年6月18日 ～ 1994年11月4日 T850J T850J-A30001 ～ A40026 58 1991年9月25日 ～ 1996年6月6日 T850L T850L-A30001 ～ A40025 35 1992年4月7日 ～ 1996年3月14日 T850N T850N-A30001 ～ A40120 677 1991年5月24日 ～ 1996年7月20日 合 計　 3211 三菱扶桑起重机底盘合计2639台(含有前次召回的前轮轮毂的部分车辆)。型号见下表: 型号 底盘号范围及生产时期 台数 K103 K103-20149 ～ 30002 12 1984年8月3日 ～ 1985年1月31日 K203 K203-23019 ～ B00986 1617 1984年7月9日 ～ 1996年2月26日 K203NZ K203NZ-30011 ～ 500028 30 1984年9月13日 ～ 1990年2月20日 K253 K253-20552 ～ 20581 30 1984年7月25日 ～ 1984年8月23日 K303 K303-20087 ～ B00222 307 1984年10月4日 ～ 1995年10月4日 K354 K354-30019 ～ B00210 211 1984年7月16日 ～ 1995年7月21日 K402 K402-30023 ～ B00137 153 1984年10月25日 ～ 1995年10月24日 K503 K503-30013 ～ B00301 232 1984年7月26日 ～ 1995年7月19日 K602 K602-30007 ～ 500002 6 1985年2月19日 ～ 1986年9月24日 KJ505S KJ505S-B10002 ～ B10034 23 1995年11月22日 ～ 1996年9月4日 KS305R KS305R-B10004 ～ B10014 8 1996年1月29日 ～ 1996年9月10日 KS505S KS505S-B10014 ～ B10024 10 1996年8月24日 ～ 1996年8月30日 合计　 2639 故障原因 因发动机与变速箱的结合部(离合器壳体)有刚性不足的情况，以及变速器主轴后部花键与输出法兰的咬合间隙不适。随着使用年数的增加该咬合间隙的逐渐增大，在高速行驶时，造成驱动系统的振动加剧，有可能导致离合器壳体发生裂痕。在此状态下继续使用车辆，严重时有可能造成离合器壳体破损，导致变速箱或传动轴脱落、损伤周围零件，使车辆无法正常行驶。(故障位置说明参见附件-1) 改进措施 在发动机与离合器壳体间安装强化部件提高强度。对于离合器壳体有裂痕或损伤的车辆，更换离合器壳体(铝质壳体)并安装强化部件。 对无法安装强化部件的车辆，将更换离合器壳体(铸铁壳体)。 测量输出法兰与传动轴连接部的轴心偏差。偏差在规定值以外时，需更换变速器主轴、输出法兰及主轴轴承。 对轴心偏差在规定值以内的车辆，还将测量主轴后部花键齿的厚度，并根据测量结果更换与之相应的输出法兰。 当花键齿厚