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目录 第 1 章 绪 论 1.1 铁道信号与安全 铁路信号联锁系统是行车安全的技术保障系统，就技术方面而言， 铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁（继电联锁）等两个阶段， 目前我国干线铁路或企业 自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍 为继电联锁系统。受技术条件的限制，继电联锁系统存在着设计与维 护工作量大、综合投资费用高、管理能力弱等缺陷。 随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术 的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各 国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信 息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。计算机联锁是 用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的 具有故障——安全性能的实时控制系统。随着计算机技术的迅速发展， 尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日 趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况 来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非 常适用于车站联锁。 计算机联锁是信号设备采用微机的重要突破口，它的研制成功和 1 推广使用使铁路信自动控制进入了一个新的阶段。 1.2 向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 计算机联锁系统还应努力适应铁路信号系统向信息化、智能化和 综合化发展的要求。宏观地看，信息化是当代和今后较长时期内社会 发展的基本潮流。信息化的突出标志是智能工具系统的不断涌现和应 用。这些智能工具系统包括计算机系统、通信系统以及控制系统。它 们的应用不仅能取代劳动者的体力劳动，而且具有扩展和延伸人类信 息器官的功能。 就铁路行车过程来说，在其中导入了四个智能系统，即列车自动 控制系统、计算机联锁系统、调度管理信息系统（TDCS）以及列车运行 指挥系统（CTC）。这些智能系统正处在应用与逐步应用之中。作为其 中之一的计算机联锁系统位于列车运行指挥系统与列车自动控制系 统之间，是联系两个系统的中间环节。由此可见，计算机联锁系统本 身将不再是一个孤立的车站信号联锁设备，而是综合行车指挥控制系 统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的行车指挥系统 的一个基础设备。 此外，这些智能系统有向综合化方向发展的趋势，以构成一个集 列车指挥与控制的综合型智能系统。这种综合型智能系统目前已在秦 沈客运专线上得到运用。在这条专线上使用的《SEI 列控——联锁一体 2 化系统》是以车站计算机联锁系统为核心的一套一体化信号系统 ，它 共设计了三个子系统，分别为列控联锁一体化系统、列车运行指挥系 统（CTC）和信号集中监测系统。该信号系统是以列控联锁一体化系统 为基础，以专用通道构成的计算机局域网为骨架，以调度集中行车指 挥系统为龙头的信息和资源广泛共享的综合控制系统。 综合型控制系统的发展与完善，会为进一步保证行车安全和提高 行车效率创造条件，同时也使铁路行车过程的列车控制与管理进入了 一个以信息化为基础、以智能系统为标志的技术新时代。 第二章 计算机联锁系统的硬件结构 2.1 车站计算机联锁系统应用现状 一、国外车站计算机联锁系统的应用现状 1978 年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡 问世, 从 20 世 纪 80 年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成 绩, 日本在 1980 年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作 开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985 年实 际投入使用的 JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第 一台计算机联装置,90 年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系 3 统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联 锁取代,经过 20 多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为