《青岛客站铁路桥梁预应力施工方案》.docxVIP

FWS2007 — 1— FWS2007 — 1— TB10203 — 2002 TB10415 — 2003 TB10210-2001 1．5 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 实施性施工组织设计 ．编制依据 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 Q1 1．2《铁路桥涵施工规范》 1．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 1．4《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 1． 6 《铁路路基施工规范》 TB10202-2002 1． 7 《铁路给排水施工规范》 TB10209-2002 1．8《铁路工务安全规则》 1．9 公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业 人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2．0 本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况 ．工程概况 青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发 线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、 平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路 线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为 1— 5 号桥。 五座桥起点桩号均为 K0+038.60 ，终点桩号均为 K0+109.60 外，桥 梁全长 71.00 。根据线间距的不同， 1、3、5 号桥梁宽 14.3 米， 2、4 号桥宽 15.3 米。 该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱， 分别锚固于 2、4 号桥的 1 号墩上。该桥为简支梁结构， 每座桥均由梁长 39.65 米 的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长 13.00 米的普通钢筋混凝土梁一孔 和两个桥墩、一个桥台组成。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 ．工程特点 本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用 鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高 4.67 米。其中，双线铁路下梁高 2.5 米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有 端横梁，其余部位无横隔板。 39.65 米箱梁采用纵向预应力体系，为 全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体 系，为部分预应力混凝土结构。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 4．主要工程数量 见附表。 5 ．施工方案 6 ．预应力施工方法 6 ．1 预应力材料进场及加工 预应力材料进场后必须抽样试验合格后，方可用于工程。 设计要求钢绞线应符合国标《预应力混凝土用钢绞线》 ( GB/T该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 5224 ),预应力束均采用?15.2钢绞线，标准强度为1860MPa。 根据本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均 在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 预应力钢绞线下料长度须经过计算， 两端张拉的预应力束长度（ L 两端）为两锚固点之间的曲线距离 （I）加二倍张拉千斤顶预留工作长度， 单端张拉的预应力束长度（L单端）为锚固点之间的曲线距离（I）加一 倍张拉千斤顶预留工作长度与固定端锚固长度之和，即：该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 L 两端 =1+21 L单端=l+l+l锚 （I为千斤顶张拉工作长度） 对于两端张拉的预应力束下料完后应分类存放， 下垫不少于 30cm 的垫木，上部覆盖防雨篷布，并应尽快应用到工程中去，钢绞线切割 用高速砂轮机，严禁用电弧焊下料切割。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 对于单端张拉的预应力束，下完料后还应对固定端进行挤压。挤 压时，挤压簧应布满挤压套，挤压套应擦拭干净不得粘有铁屑砂子等 杂物，挤压时在成型模四周均匀涂抹一层润滑油脂。顶压头与挤压套 钢绞线必须位于同一中轴线上， 液压泵操作必须缓慢均匀不猛上猛下， 待挤压头全部从成型模中脱出后方可停止供油。操作过程中应经常检 查液压系统各部件及顶压头挤压成型模，发现顶压头及成型模出现裂 纹应停止作业更换配件。 在挤压作业中如发现液压表读数超过 40MPa 时应停止作业检查各部件是否正常，并检查挤压成型模是否有划痕， 以决定涂抹润滑油脂和更换挤压成型模。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 9．7．2 安装预应力束孔道 待钢筋基本绑扎完毕后，根据设计图纸要求，严格按照预应力钢 束的横向和竖向坐标，对波纹管进行精确定位并固定；波纹管的连接 要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致， 避免穿钢束时刮伤波纹管。 施工中注意对波纹管道的保护，不得烧伤，碰伤。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 9．7 ． 3 穿束 本工程预应力钢束多为曲