道岔基本知识课件演示文档.pptVIP

3.尖轨跟端结构 也称活接头，是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁。 优选 * 夹板 基本轨 尖轨 间隔铁 套管 桥型垫板 弯折夹板 6mm 套管 优选 * 锥形顶铁 绝缘套筒 轨撑 顶铁 绝缘材料 优选 * 2道缝 1道缝 3道缝 轨撑 尖轨 滑床板 尖轨底与滑床板不密贴 基本轨 基本轨 优选 * 46 有害空间 辙叉跟宽 辙叉心轨理论尖端 翼轨 翼轨 心轨 二、辙叉及护轨 （一）辙叉的构造 优选 * 辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。 辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端，由于制造工艺关系，实际上尖端有6~10mm的宽度，此处称为辙叉心轨尖端。 从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断，称为“有害空间”。 优选 * 1435＋3 ｔ 咽 (1350-2)－22 （二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算 优选 * 1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。 优选 * 优选 * 2.辙叉查照间隔及护背距离 1348 1391 优选 * （1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的两个控制尺寸。 优选 * （2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼轨和护轨卡住。 优选 * 3.护轨的作用 （1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。 （2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使之安全通过“有害空间”避免车轮走向异侧或碰撞心轨。 因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽50mm范围对应。为安全起见，其两端各延长150～300mm。 优选 * 开口段 42 50 46 68 68 90 缓冲段 平直段 缓冲段 开口段 100~300 优选 * 为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm，护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算： 优选 * 《维规》规定，护轨轮缘槽平直段为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm；容许误差为3、-1mm。 为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内，在护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段的角度与尖轨冲击角相同。缓冲段的末端轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即 我国标准9、12、18号单开道岔的护轨全长分别为3.9m、4.5m、及4.8m。 优选 * m n 46 有害空间 4.翼轨及辙叉轮缘槽 辙叉轮缘槽，在护轮轨平直段轮缘槽 确定下,应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过,以满足护轨距离 的要求。 优选 * 辙叉轮缘槽，在护轨平直段轮轨缘槽 优选 * 考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用46mm。《维规》规定45～49mm。 从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段，缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。 翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽外，当车轮经由“有害空间”过渡到心轨全部承载车轮以前，还起支承车轮的作用。 （三）辙叉号数 我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。 1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如图所示 优选 * 道岔号 9 12 18 30 辙叉角 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′12.5″ 1°54′33″ a A C E 优选 * 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 课件 第一章 道岔 优选 * 第一节 道岔的作用与分类 一、道岔的作用 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。 二、道岔的分类 道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。 优选 * （一）单式道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。 1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。 优选 * 2.对称道岔（又称双开道岔） （1）即自主线