福厦铁路泉州南站通站道路工程.docVIP

福厦铁路泉州南站通站道路工程 环境影响报告书 (简本) 厦门大学环境影响评价中心 华侨大学环境保护设计研究所 2009年3月 1项目概况 福厦铁路泉州南站通站道路是福厦铁路泉州南站配套通站道路，推荐方案主线起于内坑镇山仔村附近324国道，经长埔、葛洲，下穿在建福厦高速铁路，又经下尾、柑市建设753m大桥上跨县道319和泉厦高速公路，再经黄塘、上厝后，设2260m隧道穿过灵源山，出隧道后经林口，与县道320平面交叉，再经小浯塘，终于石狮连接线的梧垵路口。货运站前大道起点由通站道路主线距离324国道交叉口2.88km处引出，终点为泉州南站广场。客运站前大道起点由通站道路主线距离324国道交叉口4.65km处引出，终点为泉州南站广场。 本项目推荐路线全长17.612km，其中主线长14.812km，客运站前大道长1.6km，货运站前大道长1.2km，含大中桥4座(共长1027m)、灵源山隧道1座(长2260m、分离式双洞)。主线主要控制点有：国道324线山仔段、长埔、葛洲、砌坑、下尾、柑市、黄塘、上厝、灵源山、林口、小浯塘、梧垵路口 主线路基宽度50m，设计行速80km/h，双向六车道，工程总投资16.85亿元；客货运站前大道路基宽度60m，工程总投资2.1265亿元。工程建设期自2009年12月至2013年5月，施工 2主要环境问题 2.1施工期主要环境问题 (1)施工过程挖、填方和取、弃土等地表扰动和植被破坏引发水土流失； (2)施工噪声、施工扬尘、隧道开挖爆破振动等对沿线居民的正常生产和生活产生不利影响。 (3)施工废料、施工污水等对周边环境可能造成一定的影响； (4)征地、拆迁等对社会环境的影响。 2.2运营期主要环境问题 (1)交通运营对工程区周边及敏感点环境噪声的影响； (2)车流量增大对工程区周边及敏感点环境空气的影响； (3)景观改变及项目运营对生态环境与社会环境的影响； (4)路面雨水径流对周边水体水质的影响。 3工程环境影响评估 3.1水环境影响 3.1.1水环境保护目标 水环境保护目标为项目跨越的长埔溪、葛洲大溪、砌坑溪、葛洲中溪、葛洲第三溪、葛洲溪、梧桉溪等及道路附近的林口水库和饮用水源地东山水库。 3.1.2水环境质量现状 根据现状监测数据和评价结果，林口水库监测断面除COD略微超标外，其余评价因子均达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类水质标准，符合相应水质要求，水环境质量现状良好。 其它溪流所有监测断面除pH、石油类可达标外，其余评价因子均超过《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类水质标准，水质较差。超标原因主要为溪流沿线居民生活污水和部分企业工厂排放的工业污水所致。 3.1.3 (1)施工期 项目每个施工点污水排放为短期行为，经简单消毒、隔油、沉淀等处理后排放，对纳污水体质影响不大。 隧道施工废水沉淀后大部分循环使用，剩余少量废水沉淀后排放，对周围地表水系水质影响较小。 桥梁桩基施工泥浆废水排入岸边设置的沉淀池沉淀后回用，不排入水体，基本不会对所在溪流水质产生影响。 (2)运营期 运营期路面初期雨水经过路边排水沟排入自然溪流。初期雨水形成地面径流的30min内，水中污染物浓度相对较高；对纳污水体水质有一定影响。30min以后路面雨水径流浓度迅速下降，降雨历时40～60min后路面基本被冲洗干净，路面雨水径流浓度基本维持在较低水平不变，随者降雨历时增加，在60min后路面径流雨水中的污染物浓度SS≤18.71mg/L、BOD5≤1.26mg/L、石油类≤0.21mg/L，均能达《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准，对附近水体水质影响不大。 3.1.4污水治理措施 (1)施工期 ①施工车辆冲洗废水经隔油、沉淀后用于车辆冲洗或场地洒水降尘、新路面养护用水。 ②施工人员尽量安排在附近村庄食宿，或有集中食宿时进行污水处理。施工驻地生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。 ③桥梁基础施工尽量选择在枯水期。严禁钻渣及施工废弃物排入地表水体。 ④桥梁、隧道等施工区修筑沉砂池，施工生产废水经沉淀，调整pH值后排入附近农灌系统。 ⑤桥面施工作业时必须作好防护措施，杜绝易散物资掉落水体。 ⑥严禁在河道边堆放施工废弃物和生产物资。 (2)运营期 ①施工设计中考虑桥涵路段道路的防撞设计，确保发生事故的车辆不会掉入沿线水体。 ②雨水径流排放系统设计时，设计完备的径流收集系统，采用专用管道或边沟将路面径流收集到专用事故截留池中，该池应具有沉淀、截留和蓄毒作用。 ③制订风险事故应急计划。应急计划应包括指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤泽、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。 3.2生态环境影响 3.2.1