地铁无障碍设计完整版.pptVIP

无障碍设计 ------ 成都地铁锦江宾馆站 关于无障碍设计 无障碍设计的理想目标是“无障碍”。基于对人类行为、意识与动 作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使 用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”（ barrier ）， 为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。 无障碍设计关注、重视残疾人、老年人的特殊需求。 无障碍设计首先在都市建筑、交通、公共环境设施设备以及指示系 统中得以体现，例如步行道上为盲人铺设的走道、触觉指示地图，为乘 坐轮椅者专设的卫生间、公用电话、兼有视听双重操作向导的银行自助 存取款机等，进而扩展到工作、生活、娱乐中使用的各种器具。二十余 年来，这一设计主张从关爱人类弱势群众的视点出发，以更高层次的理 想目标推动着设计的发展与进步，使人类创造的产品更趋于合理、亲切、 人性化。 关于地铁无障碍设计 地铁是直接面对大众的公共交通工具，根据国家有关规定，所有车 站都同步建设无障碍设施，要求每一个车站都必须保证从地面到站台、站 厅的无障碍通行。一般考虑是至少有一个出入口设置轮椅牵引设备，站厅 到站台设一部垂直电梯，同时从色彩区分和感觉判别的角度设置盲导带， 无障碍设施通向的车厢尽量固定，便于上车和下车。 关于地铁出入口无障碍设计 地铁出入口是连接地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通 道。为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常 一个车站设置 2 个—— 4 个出入口。随着地铁网线的不断扩展，城市内地 铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景 观和城市环境产生一定的影响。 因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满 足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。 出入口的类型 一、敞口式出入口：口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。 从行人安全考虑，除入口方向外，其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。 敞开式出入口应根据当地情况设置，采取措施妥善解决风、沙、雨、雪、 口部排水及踏步防冻、防滑问题。 二、半封闭式出入口：口部设有顶盖、周围无封闭围护墙体的出入口称为 半封闭式的出入口。适用于气候炎热、雨量较多的地区。 三、全封闭式出入口：口部设有顶盖及封闭围护墙体的出入口称为全封闭 式出入口。全封闭式出入口有利于保持车站内部的清洁环境，便于车站运 营管理。 地铁出入口的无障碍设计 一、地铁出入口无障碍设计的连续性。无障碍设计中的连续性指在盲道 及轮椅的通行过程中，应使其保持连续，不应有其他任何设施造成无障 碍通路的中断，否则将使无障碍设施失去其应有的作用。我国有的城市 中的道路盲道常被自行车停车、垃圾桶等其他设施占据，其结果则使盲 道系统称为一种摆设，这种不连续的建设方法，如在人流高度集中的地 铁出入口，其后果非常严重。 二、地铁出入口信息无障碍设计。信息无障碍是地铁无障碍设计的重要 内容 , 主要指为视觉障碍、听觉障碍的乘客所设计的各种服务标示系统 , 以 及根据其特点所设计的紧急疏散标志系统 , 如服务于视觉障碍的盲文信息 标示、盲道诱导 , 服务于听觉障碍者的声诱导标示系统 , 再在电梯处配置盲 字板和声导系统 , 以使所有视力障碍的人可以方便的使用设备。在车站的 入口处应设有触模图导向板以保证有视力障碍的人明了车站内各种设施 的位置。 三、地铁出入口无障碍设计注意细部设计。要注意地铁的无障碍设计中 的细部设计 , 因为也许只是无障碍设计中的一个小问题没有做好 , 都会给弱 势群体带来很大的麻烦。地铁出入口处由于是人们进出地铁的地方 , 应该 尤为注意。例如 , 出入口处楼梯扶手 , 我国《残疾人设计规范》第 3. 8. 3 规 定各种残疾人的需要以及残疾儿童的需要设上下两层扶手 , 下层扶手高度 为 650 mm; 上层扶手的高度与我国民用建筑设计通则中有关规定一致 , 取 为 900 mm 。 我国地铁出入口楼梯扶手基本上都没有按照这条规定执行 , 仅仅设一 层正常高度的扶手 , 而国外如东京地铁则设置了两层扶手。 四、轮椅平台式升降机。地铁出入口部的无障碍设计的好坏体现了地铁 车站对弱势人群的关注。我国车站目前基本上是每站设残疾人电梯 , 直通 站厅层或站台层。地铁出入口却没有设施 , 这会令弱势人群出入地铁十分 困难 , 比起发达国家来说 , 有许多需要学习的地方。在地铁出入口楼梯处 , 许 多发达国家设置轮椅平台式升降机 , 这种设备可以在各出入口安装 , 经济实 用。 五、满足乘客的使用需要在设计的过程中 , 应多考虑人在地铁出入口都 有哪些需求尽可能的在设计当中有所体现满足人的需求。例如 , 在日本 和韩国地铁中 , 有的站在车站出入口通道中留有储物箱嵌在墙内 , 乘