城市公园运动...docVIP

城市公园运动：HYPEＲLINK $3８53ad1ｂ８80３4５328618bfｄｂ 现代意义上的城市公园起源于美国,由美国景观设计学的奠基人弗雷德里克·劳·奥姆斯特德(Frｅderiｃｋ　Ｌaw Olmsteｄ　)(１8２2－１９03）提出在城市兴建公园的伟大构想，早在10多年前,他就与HYPERLIＮK 沃克(Cａlvert Ｖａux）（18２４-1895)共同设计了ＨYPEＲLＩNK 纽约中央公园(１8５8-１876)。这一事件不仅开现代景观设计学之先河，更为重要的是,她标志着城市公众生活景观的到来。公园，已不再是少数人所赏玩的奢侈品,而是普通公众身心愉悦的空间。 在ＨYPＥRLIＮK 中世纪及其之前的城市并不存在任何ＨYPＥRLIＮK ＂城市花园，那时城市最重要的功能是防卫。文艺复兴时期意大利人HYPERLIＮK　阿尔伯蒂首次提出了建造HＹＰERＬINK ＂城市公共空间应该创造花园用于娱乐和休闲,此后花园对提高城市和居住质量的重要性开始被人们所认识。城市公园作为大工业时代的产物，从发生来讲有两个源头： 　一个是贵族HYPＥRLINＫ 私家花园的公众化,即所谓的公共花园,这就使公园仍带有花园的特质。1７世纪中叶，HＹPERＬINK ＂英国爆发了HYPERＬINK ＂资产阶级革命,武装推翻了HYPEＲLＩＮK ＂封建王朝,建立起土地贵族与大资产阶级联盟的君主立宪政权，宣告资本主义社会制度的诞生。不久，法国也爆发了资产阶级革命，继而革命的浪潮席卷全欧。在“自由、平等、博爱”的口号下,新兴的资产阶级没收了封建领主及皇室的财产，把大大小小的宫苑和私园都向公众开放，并统称为公园（Pubｌｉc Paｒk)。1843年，HYPERＬＩNK ＂＂英国利物浦市动用税收建造了公众可免费使用的伯肯HYPEＲLＩＮK 海德公园(Biｒkiｎhead Ｐark)，标志着第一个城市公园正式诞生。 　城市公园的另一个源头源于社区或村镇的公共场地,特别是教堂前的开放草地。早在1643年,英国HYＰERＬINK ＂＂殖民者在波士顿购买了18．225ｋm２的土地为公共使用地。自从１85８年ＨYPERＬINK　纽约开始建立中央公园以后，全美各大城市都建立了各自的中央公园，形成了公园运动。 带形城市: （ｌｉnear　ｃiｔy) 　 一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。“带形ＨYPＥRLINK　＂城市”的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置;大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展,可以沿着交通干线（纵向)不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有一定限度，因此居民同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展,也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中,导致城市环境恶化。最理想的方案是沿着道路两边进行建设,城市宽度500米，城市长度无限制。 形成过程 较有系统的带形城市构想,最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在18８２年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然,也能把文明设施带到乡村。 　1８9２年,索里亚为了实现他的理想，在HYPEＲLINK 马德里郊区设计一条有轨交通线路,把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市,离马德里市中心约5公里。1９01年铁路建成，19０9年改为电车。经过多年经营，到19１２年约有居民４0０0人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。　　 苏联在20年代建设HYＰERLINＫ 斯大林格勒时,采用了带形HYPERＬINK 城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来,世界各国不少城市汲取带形城市的优点,在城市规划中部分地或加以修正地运用。　 历史意义 带形城市理论对以后城市HYPERLINK ＂分散主义有一定的影响。苏联进行过带形城市的探讨。20世纪40年代希尔勃赛玛（Ｈilberｓeｉmer)等人提出的带形工业城市理论也是这个理论的发展。由现代建筑研究会(MＡRS)的一组建筑师所制的著名的伦敦规划（19４3）采取了这种形式。此外,作为这种形式的变种，战后时期在HＹPERLINK　＂哥本哈根(１94８)、ＨYPERLINK　＂华盛顿(1961）、巴黎(1965)和HＹPERLI