钢支撑吊装方案(50t)履带.pdfVIP

百子湾站 基坑钢支撑吊装方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 中铁十二局集团有限公司 北京地铁 7 号线 00 标项目经理部 二 O 一一年十二月二十三日 第一节 编制说明 1.1 编制依 1. 百子湾站附属结构 1 号风道设计施工图纸 2.《钢结构工程施工及 收规范》（GB50202-2002） 3.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 4.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 第二节 工程概况 2.1 工程概况 1 号风道位于百子湾车站西端，基坑西侧及北侧为回填的半壁店沟，基 坑南侧为原状地面。基坑边地面均布荷载允许值 20Kpa，盾构井段基坑边均 布荷载允许值 30Kpa，1 号风道全长 61.8m，宽 14.6-16.25，共设置钢支撑 84 榀，钢支撑最大长度 16.21m，最大重量 6.2t ；第一层钢支撑与冠梁预埋件固 定，第二层钢支撑距地面高度 8.1m，第三层钢支撑距地面高度 12.6m，盾构 井处第四层钢支撑距地面高度 16.2m，钢围檩最大长度 6.0m，重量 2.06t。 2.2 施工现场条件 1 号风道西侧端头为拆除小桥后的回填压实场地，该场地可作为 1 号风 道西侧端头钢支撑及围檩安装的吊装场地，1 号风道盾构井扩大段北侧挡土 墙外侧至距现状北侧围挡围墙 6.4m，1 号风道标准段北侧围护桩外皮至现 状北侧围挡 7.3m，车站主体标准段基坑边距现状北侧围挡 8.4m，基坑南侧 场地宽敞，适合进行吊装作业。 第三节 吊车选型计算 3.1 吊装原则 1. 经核算，基坑边3.0m 范围外局部荷载200Kpa，盾构井基坑边3.0m 范 围外局部荷载 200Kpa 时，满足 围护结构设计基坑边地面超载允许值 1 20KN/m2 均布荷载，盾构机基坑边地面超载允许值 30KN/m2 均布荷载的要 求。见对应工况荷载计算书（附后）。 基坑边 3.0m 范围不允许设置汽车吊支撑点。 3.2 吊装方案 1. 经核算，采用 50t 履带吊进行 1 号风道钢支撑及围檩吊装。 50t 履带吊结构尺寸如下图，可采用正面吊装及侧面吊装。 正面吊装 侧面吊 装 经基坑边局部荷载 200Kpa 核算，基坑边 3.0m 方位内不能设置吊车支 撑点得出： 正面吊装时：吊车中心到基坑边距离≧2.88+4.0=6.88m 侧面吊装时：吊车中心到基坑边距离≧2.18+4.0=6.18m 1 号风道盾构井斜撑吊装时，吊车可停置于基坑西端，采用正面吊装；因 1 号风道西端为新回填土，经钎探试 ，地基承载力不能满足局部超载要求， 2 1 号风道盾构井段斜撑采用侧面吊装，将履带吊停置在基坑南侧进行吊装， 南侧吊装场地为原状土，未经施工扰动，施工前进行了硬化，采用 C20 钢筋 混凝土，厚度 25cm，能满足吊装作业要求。 标准段支撑及围檩吊装时，吊车停置在基坑南侧（南侧吊装场地为原状 土，未经施工扰动且进行了钢筋砼硬化处理），采用侧面吊装； 局部超载计算：整机重量 52t，吊装最大重量 6.2t，共重 58.2t ； 当采用侧面吊装，对钢支撑进行吊装时，设总重的三分之二重量承载在 靠近基坑一侧的履带上，履带宽 0.76m，长度 4.865m ； 前端履 带接地比压计算：58.2×10×0.667÷ （0.76×4.865）=105kpa ＜200 kpa （计算采用值） QUY50 履带起重