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高速公路石料质量控制 省交通基本建设质量监测监督站 有良 我省高速公路和地方公路建设规模居全国首位， 发展速度非常快。 2005 年、 2006 年高速公路每年通车里程居全国首位，相当于高速公 路通车里程中等省份的二十年总和， 目前通车里程居全国第一。 这是 我省公路建设者值得骄傲的事情， 然而我省高速公路的建设质量如何 哪？我认为建设质量在全国仅居于中游， 究其原因除了与我省公路用 的材料质量差（主要是原材料） ，没有有效的质量控制措施、质量控 制不到位造成的。 要想是我省公路建设质量在上一个新台阶， 在全国 居于前列， 那么加强对建设用材料的控制办法和措施， 突出公路建设 监督重点就非常必要和必须要采取的措施。 我省公路建设用碎石目前的状况。 我省公路建设用碎石主要分为 混凝土用碎石和路面用碎石，碎石生产地主要分布于我省北部、 、、、 济源，中部、，西部、，南部、、，其他市用碎石主要由以上产地供应。 市碎石部分由供应、市碎石主要由、供应。我省公路建设混凝土和路 面基层、底基层、 沥青中下面层用碎石全部由以上产地供应。沥青上 面层碎石采用玄武岩， 玄武岩产地主要分布在、 的伊川、渑池，的乡、 桐柏、的确山。此外、省也向我省供应部分宣武岩。 碎石用岩石强度、 风化程度、 杂质在全省各地碎石加工厂相差较大， 部分山石除石灰岩 外还夹杂泥岩、 砂砾岩等杂质。 岩石质量和杂质多少直接影响碎石的 整体质量， 碎石加工厂的规模、 设备决定了碎石的级配是否符合技术 标准。目前我省对高速公路用碎石加工的往往缺乏控制措施造成碎石 料源质量较差。 碎石从生产地运输到工地通常由当地承担运输， 部分 运输商在运输的过程中掺加质量比较差的碎石， 这样造成碎石来料比 较差。碎石到场后又存在堆放、 混堆等现象造成混凝土、 路面底基层、 基层碎石质量和级配较差。总的问题如下： 厂家众多、设备落后、不配套、石料质量较差、生产碎石粒径超 大、针片状多、粉尘多、生产场材料混乱、施工现场碎石来源乱、 碎石堆放不规、碎石二次污染现象普遍、部分碎石含软石、风化 岩较多。 我省高速公路建设 我省高速公路规划 2008 年通车 5135km，基层、底基层厚度按照 54cm，路面中下面层厚度按照 15cm，则石子的用量约为 2500 万立 方米，考虑结构等应不少于 3500 万立方米。路面面层用玄武岩约为 205 万立方米。碎石需求量非常大，如果考虑我省干线公路建设及改 扩建碎石量就更大，加强对碎石生产控制非常迫切和必要。 碎石生产线的设备和制砂生产设备 以上是碎石和机制砂的生产流程及所需的设备， 在碎石生产存在的主 要问题是采用反击破破碎机的碎石厂很少、 碎石筛的筛孔不符合规要 求、碎石厂缺少除粉尘设备。生产的碎石针片状含量很大、级配不满 足要求、粉尘含量很大。 以下为碎石生产厂的照片和高速公路施工料 场拍的一些照片。 采石场 鄂式破碎机 碎石筛 粉尘 高速公路料场碎石