C NCAP中国新车安全评价规程.pptVIP

C-NCAP 中国新车安全评价 规程 NCAP 概述 ? 含义 新车评价规程的英文缩写 New Car Assessment Programme ? 性质 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。 ? 作用 ? 向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息 . ? 促进生产企业提高汽车安全性能 ? 减少碰撞事故损失和人员伤害 NCAP 概述 ? 目前存在的 NCAP 体系 ? 美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等 . ? 以欧、美、日为主要代表 ? 国外 NCAP 的特点 ? 独立于法规及管理体系之外评价车辆 ? 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 ? 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 ? 在具体评价项目和评分方法上有差异 ? 试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有 法规试验更加严格 欧洲 NCAP ? 开始于 1997 年，最为成熟的 NCAP 体系之一 ? 性质： 是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成，不依附于任何汽车生产企业 ? 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价 欧洲 NCAP ? 试验项目： 64km/h 正面 40% 偏置碰撞（ 1997 ） 50km/h 侧面碰撞（ 1997 ） 29km/h 侧面柱碰撞（选做） ? 分数构成：可以得到的最高总分： 37 分 40% 偏置碰撞 16 分 侧面碰撞 16 分 侧面柱碰撞 2 分 安全带提醒装置 3 分 欧洲 NCAP ? 总分要求： 1~8 分 ★ 9~16 分 ★★ 17~24 分 ★★★ 25~32 分 ★★★★ 33~37 分 ★★★★★ 欧洲 NCAP ? 单项要求：（即星级对应单项试验最低 得分） 单项试验要求最低得分 星级 2 分 ★★ 5 分 ★★★ 9 分 ★★★★ 13 分 ★★★★★ 欧洲 NCAP ? 除对车内乘员的保护进行星级评价 外，还考核车辆以下方面的性能： ? 对于行人的保护 ? 儿童约束系统的状态 美国 NCAP ? 有两套 NCAP 体系，实施机构分别为： ? 美国公路交通安全局（ NHTSA ） ? 美国公路安全保险协会（ IIHS ） ? 实施时间不同： ? NHTSA-1979 ? IIHS-1992 美国 NCAP ? 试验项目不同： ? NHTSA ： 56km/h 正面 100% 碰撞（ 1979 年） 62km/h 27 °侧面碰撞（ 1997 年） ? IIHS ： 64km/h 正面 40% 偏置碰撞（ 1992 年） 51km/h 侧面碰撞（ 2003 年） 美国 NCAP ? 除了对车内乘员的被动安全保护进 行评价外，还分别单独考核车辆以 下方面的性能： ? NHTSA ：儿童约束系统 制动 / 操控稳定性 ? IIHS ：追尾试验造成的伤害 日本 — JNCAP ? 开始时间： 1995 年 ? 实施机构：国土交通省、事故对策 机构等 ? 试验形态：循序渐进增加 ? 55km/h 100% 正面碰撞（ 1995 年） ? 55km/h 侧面碰撞（ 1999 年） ? 64km/h 40% 偏置碰撞（ 2000 年） 日本 — JNCAP ? 驾驶员和前排乘员分开进行星级评 价 ? 驾驶员侧：三项试验满分各为 12 分，总分 36 分，基础分为 16 分 ? 前排乘员侧：两项试验（ 100% 正碰 + 侧碰） ，满分为 24 分，基础分为 12 分 日本 — JNCAP ? 除了对乘员保护进行评价外，还对 以下方面进行评价： ? 行人保护方面 ? 儿童约束系统方面 ? 制动性能方面 各国 NCAP 的主要差异 ? 组织实施机构不同 ? 试验项目不同 ? 正面碰撞项目 ? 附加项目 ? 试验条件不同 ? 碰撞方式（角度）和速度 ? 碰撞壁障（美国） ? 评分和等级划分不同 ? 差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技 术水平等 ? NCAP 不是车辆全部安全性能的反映 我国汽车碰撞安全法规 ? 正面碰撞乘员保护（ 1999 ） ? 100% 刚性壁障 ? 48~50km/h ? 侧面碰撞乘员保护（ 2006 ） ? 可变形移动壁障 ? 50 ± 1km/h ? 后碰撞防火性能（ 2006 ） ? 刚性移动壁障 ? 48~50km/h 碰撞安全法规的作用 ? 碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最 低要求 ? 碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的 提高起到了促进作用 ? 碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能， 公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道 ? 我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大 ? 建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基 础和时机已基本成熟