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车载以太网——两个世界的深度拥抱 | 科普 2017-04-09 本文作者： 编辑： 19:29 导语：车载以太网不仅具备了适应 ADAS 、影音娱乐、汽车网联化等所需要的带宽， 而且还具备了支持未来更高性能的潜力，它将成为实现多层它将成为实现多层面高速 通信的基石 雷锋网(公众号：雷锋网)按：本文作者老涂，汽车电子工程师，供职于国内某汽车技 术中心，从事汽车智能网联技术研发。 汽车智能化、网联化，甚至自动驾驶大浪已 来临；浪潮带来的是 ADAS 技术的不 断革新、高品质车载娱乐影音的影音推进、以及 OTA 远程升级、V2X 、大数据、云计算 等一系列技术的发展；这推进了车载网络容量需求的爆发式发展，显然这已 超出了 CAN 或 FlexRay 等传统车载网络的历史使命。这也正是以太网与汽车深度拥抱集成的 契机。 车载以太网不仅具备了适应 ADAS 、影音娱乐、汽车网联化等所需要的带宽，而且 还具备了支持未来更高性能的潜力（如自动驾驶时代所需要的更大数据传输）。它将成为 实现多层面高速通信的基石，相对于 20 世纪 90 年代的控制器局域网（CAN）革命，它的 规模将更大，意义将更深远。专家预测，到 2020 年，汽车中部署的以太网端口将达 5 亿 个。 ↑ Etherent,FlexRay,MOST 节点装载数量预测 一、 传统汽车总线技术 1、传统车载网络 当前主流的车载网络主要由 CAN 、LIN、FlexRay、MOST 、LVDS 等构成。除了 LVDS 这些网络标准基本上都是面向汽车行业制定，有着浓重的汽车行业特色。表 1 中 对各种不同网络形式对了简要的对比。 表 1 传统车载网络对比 CAN 主要用于车上控制数据传输，是现役车载网络应用最为广泛的标准，最大传 输速度为 1 Mb/s ，可以说兴起于 20 世纪 90 年代的控制器局域网（CAN）革命，对于整个 汽车电子行业发展的推动是巨大的。 LIN 是一种低成本通用串行总线，在汽车领域主要用于车门、天窗、座椅控制等，最 大传输速度为 20 kb/s 。 FlexRay 是继 CAN 和 LIN 之后的新一代汽车控制总线技术，同样属于共享式总 线技术，带宽可达 10Mbps 。FlexRay 的主要优势在于相比 CAN 总线具有较高的带宽， 可以满足汽车关键应用的要求，但是同样作为共享式总线技术，其成本却很高，主要适 用于中高端车中的线控系统（如悬架控制、变速箱控制、制动器控制、转向控制等）。 MOST 主要支持的多媒体流数据传输，MOST150 标准的最大带宽为 150 Mb/s 的， 在车载多媒体数据传输应用较多，MOST150 支持基于 IP 的应用程序，由于单一供应商 的问题，基础开发成本较高。 LVDS 是一种电气数字信号系统，通过铜缆双绞线传输高速数据（最高可达 850 Mb/s，最长传输距离 10 m），是计算机总线的一部分。在汽车领域 LVDS 主要用于屏幕 和摄像头之间的数据传输。 2、深度拥抱的契机 如果说 2013 年宝马在 X5 仅仅是拉开了以太网进军车载系统的帷幕（图例），那么 可以毫不夸张的说时至今日以太网与汽车将迎来了一次深度拥抱的契机，它们也将共 同演绎一场“融合”大戏。 ↑ 宝马车载以太网搭载 大家耳熟能详的摩尔定律告诉我们微处理器上的晶体管数目每两年就会增加一倍； 这一定律似乎同样适合汽车行业，随着处理器运算能力和硬件的高速发展，使得许多创 新在汽车环境下得到迅速推进，汽车电子产品在整车中所占比重也与日俱增，连接 ECU 的网络带宽需求也相应的增大，这一需求将远远超出 CAN 或 FlexRay 等传统车载网络 的容量极限。此外，伴随着车辆网联化、智能的推进，智能手机与车载设备的联动、云和 大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，构