现代车辆设计概论及转向架悬挂系统设计学习课件.ppt

这两个指标都表示轮轨之间的磨耗程度。 磨耗功率：是指轮轨间蠕滑率和蠕滑力的乘积，也表示车轮在钢轨上的滑动程度，它主要表示踏面磨耗的程度。 磨耗指数：是指轮轨横向力和轮对冲角的乘积，它主要表示轮缘的磨耗程度。 目前 GB5599-85还没有磨耗指标的限度。 主要影响参数：Kpx、Kpy、Csx、Mcp、λ 磨耗功率和磨耗指数 主要指车辆蛇行运动稳定性，一般情况下采用以下方法判定： UIC标准规定，轴箱上部构架上的横向加速度连续6个波的幅值超过0.8g，即视为转向架蛇行失稳。 AAR法： 车体最大横向加速度Ay＞1.5g， 车体最大横向加速度的标准偏差＞0.26g， 二者取其一 主要影响参数：Kpx、Kpy、Csx、Csy、Mcp、λ 1.2 蛇行运动稳定性 根源——线路不平顺 线路不平顺：线路名义尺寸与实际尺寸之差。分为局部不平顺和随机不平顺。 局部不平顺：如钢轨接头、三角坑、道岔等。 随机不平顺：线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺，分为高低不平顺、水平不平顺、轨距不平顺、方向不平顺四种。 1.3 平稳性（舒适性） 我国车辆平稳性采用Sperling平稳性指数法进行评定。 GB/T5599-1985规定，运行平稳性用车体心盘偏离横向1m处地板面的横向及垂向平稳性指标和车体振动最大加速度来表示。新