无砟轨道作业指导书_图文.docVIP

目 录 1、梁面处理施工作业指导书 (1 2、梁面防水层作业指导书 (12 3、滑动层和挤塑板施工作业指导书 (42 4、底座板钢筋施工作业指导书 (53 5、底座板模板施工作业指导书 (71 6、底座板混凝土施工作业指导书 (80 7、底座板纵向连接施工作业指导书 (91 8、端刺、摩擦板施工作业指导书 (106 9、路基支承层施工作业指导书 (122 10、隧道支承层施工作业指导书 (131 11、基准网(GRN测量作业指导书 (142 12、侧向挡块施工作业指导书 (155 13、轨道板铺设作业指导书 (162 梁面处理施工作业指导书 1.适用范围 适用于京沪高速铁路土建二、三标段CRTSⅡ型板梁面处理施工。 2.作业准备 2.1内业准备 梁面处理前,技术人应对施工图纸及相关通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉,掌握梁面处理的设计要求验收标准。对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后持证上岗。对考核合格的人员进行技术交底。 2.2外业准备 ⑴ 组织施工人员,配齐作业设备、检验工具、修补材料等。 ⑵ 水通、电通、路通。 ⑶ 材料、设备、人员进场。 ⑷ 冬季施工物资设备。 3.技术要求 3.1梁面平整度、高程等主要指标满足《京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》、《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行条件》。 3.2修补材料可选聚合物修补砂浆、环氧树脂砂浆、或其他合格材料,依配合比施工。 3.3修补面保证其清洁度。 3.4环保施工。 3.5梁面处理严格推行“试验先行,首件验收”制度,每个梁场架梁范围内先至少处理5孔梁,验收合格后的梁面方可转序施工,验收按施工单位自验、监理单位初验、指挥部复验三步进行。 4.工艺流程 图1工艺流程图 5.施工要求 5.1施工准备 ⑴ 每个作业班组8~10人进行梁面清洁,清理物统一外运至指定地点集中处理。 ⑵ 梁面弹线 横向:梁端1.45m处分界线,共2条。 纵向:梁面中心线,左、右线路中线,距左线路中线左、右0.5m各一条线,距右线路中线左、右0.5m各一条线,左、右线路3.1m加高平台边线,共11条。 ⑶ 梁面高程、平整度、排水坡度、剪力齿槽、侧向挡块齿槽、相邻梁端高差检测、预埋件检测, 准确记录检测和计算数据。 5.2梁面处理 梁面处理采用高磨低补方法,以打磨为主、修补为辅进行施工。 ⑴根据初检平整度记录情况,高磨采用铣刨机铣刨,并附加磨光机打磨直至符合验收要求;低补采用环氧砂浆修补。 修补处进行凿毛至新砼面,清理干净并处于干燥状态,先涂涮环氧基液,后进行环氧砂浆修补并敲打密实,修补面高于设计2mm,预留打磨高度。3.1m加高平台与1.45m段相接处,考虑后序弹簧板作业施工要求,活动端与固定端必须保证其错台高差为48mm或49mm,且此处3.1m加高平台与1.45m段横向平整度也必须满足3mm/4m和2mm/1m。 ⑵修补环氧砂浆达到设计强度30%时,采用磨光机进行细部打磨至其平整度符合验收标准;4~6名作业人员完成此孔箱梁排水沟打磨、凿毛及清理,高磨低补,修补材料为聚合物砂浆(CBMA-XB2聚合物修补砂浆或树脂砂浆,其拌合比例为:CBMA-XB2乳剂/ CBMA-XB2粉剂=0.15±0.01(约合1:7。作业中只完成中间排水沟和两侧排水沟平坡处理。 ⑶排水坡面采用聚合物砂浆修补,分界线清晰。修补强度达到设计要求的30%后,接茬处打磨,顺滑不出现明显棱角。聚合物修补处,先对凿毛处清理干净并处干燥状态,涂涮底胶后进行聚合物砂浆修补,修补面高于设计标高2mm,预留打磨高度。修补处覆盖塑料膜及土工布进行养护。 ⑷剪力齿槽外围四周存有缺棱掉角及积水现象,给予凿毛并采用环氧树酯砂浆修补,配有专人进行修补,满足其作业要求,待强度满足要求后给予打磨至符合要求。槽内凿毛且槽深不小于35mm,清理预埋套筒内螺纹并涂有润滑油,覆有保护帽。 ⑸侧向挡块预埋套筒位置偏差不满足±5mm时给予切除,重新钻孔植筋预埋套筒,至符合要求;当侧向挡块外围四周存有破损及3.1m侧有积水处,凿毛后采用环氧树酯砂浆修补,配有专人进行修补,满足其作业要求,待强度满足要求后给予打磨至符合要求。槽内凿毛且槽深不小于40mm,套筒内螺纹清理干净并涂有润滑油,覆有保护帽。 ⑹梁端伸缩缝有预埋和预留两种,预埋伸缩缝由于架梁存下的高差,加强打磨,保证其高差不大于10mm;预留伸缩缝依梁面设计高程进行耐候钢焊接,根据相邻两孔梁高差、梁缝宽度来焊接,做到梁缝宽60mm~140mm,高差不大于10mm。梁端处理合格后,安装其橡胶止水带。 ⑺梁面修补达到无反坡和无明显积水标准。 5.3检测验收 ⑴修补完成后,依据检测标准,梁面纵向10条线二次弹出。轨道底板2条中线及其左右50cm的