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风险管控在海洋工程装备建造项目中的应用研究管理论文 目录 1.项目背景 2.项目风险辨识与危害评估 2.1风险辨识――设计周期风险 2.2风险辨识――建造周期风险 2.3风险辨识――建造环境资源风险 2.4风险辨识――项目干系人风险 3.项目建造周期风险管控 3.1设计和长线设备风险管控 三个长线设备中，华南船机和新加坡AES公司提前交货均因提前购置了关键设备 3.2船厂建造周期风险管控 3.3接船与备航中的风险管控 一是接船船员尽量提前介入 3.4资产确认与出关手续的风险管控 4.建造环境资源风险管控 4.1人力资源风险管控 4.2设备资源风险管控 4.3技术资源风险管控 4.4场地资源风险管控 4.5恶劣气象风险管控 5.主要干系人风险管控 5.1船厂干系人风险管控 A、船厂项目经理：作为第一干系人管理 B、船厂主管副总、总经理：作为关键干系人管理 5.2船东干系人风险管控 A、船东项目专业工程师：作为第一干系人管理 B、事业部副总、总经理：列为关键干系人管理 5.3第三方干系人风险管控 A、OFE供应商： B、BFE供应商： 5.4用户作为干系人的风险管控 A、接船船员的管控 B、cnooc ses和印尼主管当局的管控 6.项目风险管理成果 7.教训与不足 8.结束语 正文 摘要：大型海洋工程装备建造项目科技含量高、投资大、周期长，影响项目成败的风险因素较复杂。辨识风险，评估危害，用最小的资源投入达到消除或规避风险带来的危害，是所有项目管理者孜孜以求的目标 下载论文网 关键字：风险辨识危害评估海洋工程项目管理 本文以海洋工程印尼修井支持船COSL225建造项目为例，将如何识别风险源、评估危害及选择对策，对症管控风险的应用过程进行剖析，以期对大型项目管理者有所启迪。 1.项目背景 印尼修井支持船建造项目，是中海油服中标的国际工程。公司承诺自中标之日（2009.7.1）起，16个月内为cnooc ses在印尼的油田新建一艘修井支持海洋工程船。 该船由国内公司设计和建造，主要设备来自国内和新加坡。该船总长99.6米，型宽30米，型深6.2米，甲板主吊机最大起重80吨，全船原动机达11台，可服务海上修井作业并满足140人日常起居，可停降S-61型直升机。 2.项目风险辨识与危害评估 项目管理者首先要对项目存在的风险源进行辨识和评估。认识风险才能发现风险，评估危害程度才能有的放矢，达到消除或规避风险的目的。 2.1风险辨识――设计周期风险 公司2009年12月16日签订设计合同。按照一般正常海洋工程船设计规律，本项目完成可能性值得商榷。因此，设计质量和周期存在极大风险。 2.2风险辨识――建造周期风险 中标合同规定，一旦延迟起租，中标方将被处罚甚至甲方有权解除作业合同。公司2009年11月26日签订建造合同。由于设计、建造合同签订较迟，能否按期完工交船和起租存在较大风险。 有关影响建造的因素及风险源统计如表1、表2。 综上，为确保按中标合同于2010年11月1日前起租，新造船至少于该日前29天完工。设计、船厂建造、长线设备供货和过程管理均有风险。 2.3风险辨识――建造环境资源风险 项目建造依托工厂、社会和自然环境等资源。认识环境并合理利用优质资源，对项目建造可谓事半功倍。经各途径对建造船厂环境资源情况进行了调查得出如下结论：上半年船厂结构任务宽松，一旦13000HP和50000吨同时开工，将出现四艘船争夺资源。气候上1～4月份处于少雨少风季节，除春节前后施工人员相对短缺外，恰是船体结构加工黄金期！而船厂最初设计与生产方案很难集中在该时段完成结构工程。错过该时段，结构加工将滞后，雨季合拢难度更大。其他工作受雨季和台风影响更强烈，不可控因素更多，整个建造工期无法保障。可见环境风险随时存在。 2.4风险辨识――项目干系人风险 建造项目涉及多方面干系人，其立场不同对项目的作用截然不同。经筛选，可能影响项目过程并带来风险和危害的干系人如表3。 干系人的管理工作量很大。管理效果将对项目开展关系重大，管理失控或失位都将给项目带来风险甚至重大危害。 3.项目建造周期风险管控 通过风险分析，主要周期风险存在于设计进度、OFE进度、船厂建造进度、接船及备航、资产确认及出关办理、拖航和到达印尼后的入关及作业前检验等。其中部分由于受控于政府部门和气象条件不易掌控，其余均可管控。 3.1设计和长线设备风险管控 措施1：引入合作伙伴，分担风险 合同签约前过程十分漫长。而设计和长线设备的采办必须尽早启动。为此，采取引进合作伙伴，合理转移和分担风险。在设计及送审方面，经协商设计公司及船厂于2009年8月份即派出人员随船东赴印尼调研，着手开始设计工作。ABS审图中心也接受图纸的送审与审核。设计风险基本化解。 长线设备方面，因建造船厂未定，关键设备采用OFE采办，