汽车行业的发展趋势讲课教案.pdfVIP

此文档仅供收集于网络，如有侵权请联系网站删除 中国汽车市场 2015 年销量明显放缓，步入成熟期新阶段，未来 汽车销售市场机遇亟待把握。 汽车厂商和经销商需更敏锐地捕捉用户 需求趋势，深刻理解用户需求，从而进行前瞻 性布局。 除了全面解读过去一年我国汽车市场的消费偏好趋势，帮助汽 车品牌客户从宏观角度掌握用户购车需求变化， 根据易车网联合罗兰 贝格从汽车消费者结构变化、 典型消费族群及典型品牌用户群体等更 深入的层面， 对庞杂的中国汽车用户市场进行深入及多维度洞察， 为 行业理解消费者提供更具象化参考。 以中国汽车消费者的构成变化为例，经历 10 年的高速发展之 后，曾经的主流消费者已经成为过去式， 而新晋的主流汽车消费人群 又有哪些特点？我们从年龄、 性别和区域几个层面进行了细致入微的 洞察。 只供学习与交流 此文档仅供收集于网络，如有侵权请联系网站删除 如果将年龄限制进一步放宽，把整个“ 80 后”全体都纳入年轻 用户范畴内，我们会发现他们不仅已经占据中国汽车消费者的半壁江 山，其不同于“前辈”的全新生活理念，乃至社交网购、信息分享、 知识获取的渠道等都有了翻天覆地的变化。 宏观调控对汽车业的影响是有的，但绝不是车市持续低迷的根 本原因，并不起决定性作用—— 一些汽车企业老总最近总在抱怨，认为车市转冷主要受累于国 家宏观调控。 在国家一系列宏观调控措施的作用下， 汽车企业刺激市 场的各种手段只能是杯水车薪，因此汽车企业的日子越来越不好过。 事实果真如此吗？ 不少业内人士明确指出，宏观调控对汽车业的影响是有的，但 绝不是车市持续低迷的根本原因， 宏观调控对汽车业的影响更多体现 在消费信贷上，并不起决定性作用。应该看到，汽车行业本身结构性 只供学习与交流 此文档仅供收集于网络，如有侵权请联系网站删除 的调整要大于外部宏观调控政策的影响。 目前汽车行业面临的困境主 要不是由宏观调控引起的， 而是汽车产业发展过程中的正常调整， 它 根本不会像 1993、1994年宏观调控那样引发汽车行业长达 6 年的疲 软行情，因为，市场环境完全变了。 1993、1994 年时，我国轿车市 场的需求主体是公务用车，约占总需求量的 70%；现在，私人用车占 轿车总需求量的 75%左右，公务用车则只占 25%左右。宏观调控一般 对公务用车和经营用车影响比较大，对私人用车影响则比较小。 这轮宏观调控和 1993 年的宏观调控并不一样， 这次是对部分投 资过度密集企业的局部调整， 汽车市场不太可能遭遇上轮宏观调控后 的长期停滞和低迷， 而是会继续保持一个较低的增长速度。 消费能力 的释放是渐进的过程， 潜在消费能力并没有完全释放， 现在的释放期 会较长。 不少专家强调， 现在的中国汽车产业增长速度处在一个完全 合理的区间。汽车企业更需要提高自身素质， 来迎接不断加剧的竞争。 因此，对于“为什么汽车企业日子越来越不好过”这样的问题， 汽车企业应多从自身找原因，不要一味埋怨政策。同样，企业在制定 明年的战略目标时， 主要的着眼点还是应该放在企业自身， 而不是政 府身上。 事实上，今年也不是所有汽车企业日子都不好过。市场就像一 面镜子，折射出在同样低迷的市场大环境