世联——轨道交通沿线物业开发业务经验分享讲义资料.pptVIP

荃湾线政府开发经验借鉴 开发商代替政府进行城市公共设施的建设 由于公共交通的发展必 然导致人们出行方式的“步行化”，而步行化又必然要求开发商在开发站点的时候注重广场、花园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居民搭乘地铁，所以在一定程度上开发商代替政府进行了城市公共设施的建设。 政府采取优惠政策鼓励开发商使之开发与城镇规划结合 香港政府采取了一定的政策优惠来鼓励开发商。 由于房地产开发商与地铁和新市镇开发等城市发展计划紧密结合，所以地铁沿线和地铁站的开发权伴随巨大的利益，新市镇的开发更让房地产商有机会去兴建超大规模的社区。 而随着社区的逐渐成熟，也有利于房产的保值和升值，最终形成良性循环。这样做的结果是实现了政府、开发商和城市居民的“多赢”局面。 将新城建设与轨道交通、就业岗位、社区设施等紧密联系 在荃湾和其他新城，政府提供了许多就业机会、社区设施，如果不是这样，很多现时住在新城公共房屋的居民可能不会搬迁到新城去。 站点周边用地多种使用功能的高强度复合，为城市空间增加新的内容，提升城市区域的活力；又凝聚人气，保障地铁稳定客流，聚合城市的物质功能和精神功能 地铁车站带来密集的人流量，且满足许多混合开发所强调的24小时活动，因此车站周边开发用地功能往往呈现出多样性、综合性，使用上呈现出混合布局、多功能使用。 从国际成功案例来看，车站周边地块混合用地的开发容积率约在5