《超级工程Ⅱ》观后感.docVIP

《超级工程Ⅱ》观后感 1505100111 15物本 姚婷婷 这次我挑选的是《超级工程Ⅱ》中《中国车》部分，纪录片中用最直观的镜头记录了这些震撼人心的超级工程背后的故事。 从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，高铁这个庞大的网络每天都在高速运行，同时高效而迅速的建造能力也让这个网络时刻处在延伸之中，这是中国人，最雄心勃勃的超级工程。而中国速度的背后，却是高铁工程师们不断攻克难关，不断迎接挑战的努力。 　　记录片中的工程师们一直在为设计出更好的作品而不断努力，反复试验，为了找到更加优化的车头设计方案。青岛四方，是世界上最大的高速列车制造基地，中国近一半的高速列车在此被设计和制造。 　　这个庞大的工厂，每4天就可以为中国的高速网络提供3列全新的高铁机车。 这种新型列车曾跑出了486公里的时速，这是迄今为止在正式运营线路上跑出的世界最高速度。 　　但是这款高速列车的设计师丁叁叁并不满足。虽然丁叁叁团队设计的车体已经是世界上具有最佳气动性能的车体之一，然而他们继续挑战自己，找到更加优化的车头设计方案。 　　经过反复的试验，未来经过空气动力学优化的车体结构会被设计和制造出来，它会有更高的强度，更光滑的车身和更好的气密性能，这些数据在这个星球上，可以骄傲地排在同类的前列。 　　去年这个巨型工厂生产了200列以上的新型高速列车，它们将助力中国编织一个更加庞大的高铁网络。 　　无缝轨道 连接起无缝的超级高速交通网。车轮和铁轨的关系，是轨道交通讨论一切话题的基础，无论高速行驶还是制动，列车都要靠轮轨的滚动接触得以实现。 　　列车飞驰，车轮跟铁轨的接触面积只有100多平方毫米，这个面积甚至还不及指尖的大小。在指尖大小的面积上承载不断变化的复杂载荷，这要求轨道必须绝对的平整。 　　当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力达到7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。 　　为了避免这种情况的发生，高速轨道的安装，被要求不能留下缝隙。怎样才能焊接出一根真正的无缝钢轨?在安徽芜湖中国最大的焊轨基地之一，为了尽量减少焊接，钢轨从出厂时就达到了惊人的100米，这是我们熟悉的普通钢轨的8倍多。原始钢轨被运到焊接基地后，焊接机将这些100米长的钢轨再延长5倍。通过对焊接点进行高精度打磨，最终接口的精度被控制在1/10毫米级，这是目前全球轨道焊接上的最高精度。 　　京沪高铁，连接着中国最重要的两个城市——北京和上海，经济和社会意义非同一般，但想要把它们连接起来，绝非易事。华东地区是中国经济最活跃的地区，也是中国水网最稠密的地区，京沪高铁南端线路就位于这个水网密集区。 　　在如此复杂的环境下，要让高速铁路尽可能笔直同时要保证地基的稳固，是摆在工程团队面前的两大难题。中国工程师想出了自己的解决之道。500吨的自动架桥机，轻松穿过隧道，架设不同跨度的桥梁，这是中国工程师的杰作。 　　高效安全，仰仗于最先进的列车控制和运营系统。中国每天都有高密度的列车出行，要保障线路高效安全运行，全仰仗于世界上最先进的列车控制和运营系统。 　　2万公里的高铁线路，每天运行4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，这让中国积累了海量的运营和管理 经验，这是世界任何一个地区都无法比拟的。 　　到2025年，中国高速铁路网络将达到惊人的3.8万公里，覆盖中国240座中型以上的城市，它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。而这一切，都离不开高铁人的努力，离不开技术工作者夜以继日的攻克难关，向所有踏实工作的技术工作者致敬! 他们只看到动辄上亿的项目，却看不到一个团队背后付出的汗水。纪录片把最光鲜亮丽的一面给你，殊不知背后实验已经失败过多少次。他们不会知道每一集轻描淡写带过的毫米级的误差经过了多少遍的测量。目前，在大学中学习的我们，在学习知识的时候也要向中国高铁看齐，把握每一处细节，多思考多探讨研究，才能在自我的束缚中突破自我，努力成长成才！ 本学期毛概课感想： 思政课时普遍理科生不喜欢的课程之一，同样我也不喜欢，但是相对于课本来说，我比较喜欢老师上课的方式，较多的把课程的内容和日前发生的时事相结合来给我们上课，也让同学们用比较好的方式去理解。但是可能课程的原因吧，听不怎么进去，容易走神玩手机，不过我觉得老师做的还是很好的。