地下车库结构设计课件.doc

地下车库设计 一、以战略高度看待车库问题,提防《超限审查》 A、大底盘单塔楼 《高层民用建筑设计防火规范》4.1.7 高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度,不应布置高度大于5.00m、进深大于4.00m的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。 无法回避的扭转效应,导致核心筒的水平剪力过大,结构布置不合理。 需预估由此导致的扭转问题,尽量避免超限审查。 B、大底盘多塔楼 如抗震缝延伸至基础底面形成沉降缝,则侧限和埋深问题凸显 预应力管桩和地下室侧壁的回填土 一层裙房时候裙房屋面的抗和放 C、转换 竖向构件不连续。框支柱和转换柱。 D、错层 《建筑工程施工图设计文件审查要点》3.7.1条 ⑸在抗震设防地区,楼板面有高差时,其高差不应超过一个梁高(一般不超过500mm,超过时,应将错层当两个楼层计入房屋的总层数中。 水平力传递不连续 E、连体 解决方法: 嵌固端问题: 看《合理构造》第29页,如果无法满足,可考虑在地下室内单独加墙,增加刚度比 二、地下车库的战术问题-概念设计 1、持力层选择 要考虑土的承载力和基础埋深的要求 如天然基础不能落在好土上面时,一般不采用换填的方式,采用复合地基和桩基础 2、筏板和防水板 筏板修正 防水板修正 不能考虑土反力,修正部分仅仅考虑底板自重 北京细则3.2.1条,有整体防水板的单独柱基可考虑深度修正从室外算起 3、筏板+柱帽和独立基础+防水板的区别 类似、过渡、考虑沉降和造价 如何防止防水板成为筏板 4、底板反力的考虑 筏板:仅仅和上部荷载有关,与水土分布无关 防水板:仅仅和水头高度有关,和上部荷载无关 5、抗浮设计水位 《岩土工程勘察规范》 4.1.13 工程需要时,详细勘察应论证地基土和地下水在建筑施工和使用期间可能产生的变化及其对工程和环境的影响,提出防治方案、防水设计水位和抗浮设计水位的建议。 整体抗浮计算:阿基米德原理 旧《荷载规范》 新《荷载规范》,对结构有利时,恒荷载分项系数取1.0 北京细则3.1.8条: 恒载/水浮力1.0,恒载和水浮力的分项系数均为1.0 《广东地基规范》恒大于1.05倍的水浮力 未考虑的有利作用,侧壁的摩擦,所以侧壁的填实十分重要,上层滞水的渗透构件计算时,浮力X1.4的分项系数,但不大于室外地面标高 6、塔楼和地库的沉降差 A、沉降缝的设置 侧限问题 有效埋深 建筑使用 B、沉降后浇带 建筑情况 高层塔楼或板楼常用的基础形式:桩基础、筏板基础、复合地基 多层裙房常用的基础形式:独立基础+防水板、其它同塔楼基础形式 地质情况 塔楼下持力层土质较好时,可用筏板基础 粘土的排水固结问题 变刚度调平-沉降的协调 C、附加应力和沉降 三、地下车库的构件计算 A、顶板设计 柱网8.1米以上,7.5米作为停车净距 结构布置,井字梁、十字梁、单向板、整间大板、加腋梁和加腋板,各有利弊 顶板上荷载:覆土、消防车 顶板上活荷载:施工堆载 消防车荷载折减: 消防车折减现在主要有两种方法,一种是严格按照《荷载规范》附录B中的公式推演,另一种是按照实际情况,将车体荷载最大的部分直接扩散到顶板上,以下将对此两种方法进行比较: A、规范方法,按照规范方法计算得到覆土1.3米时单向板折算荷载如下表: 消防车板类型bcy+0.7L0.6bcy+0.94L 车与 板跨 垂直 时折 减 (2/3bcy+0.73L bcy 车与板跨 平行时折 减 单向板折算 荷载 KN/m^2 3.5-250-13000 5.12 3.26 4.8551150 3.3275575103.8-250-13000 5.402 3.401 5.0741150 3285194757 4-250-13000 5.59 3.495 5.2201150 3583690987 2.8-220-50 2.480 1.94 2.6573640 209131075 2.4-200-50 2.180 1.79 2.352030 293296089 2.8-200-50 2.460 1.93 2.644030 22057735 双向板消防车折减 按照规范.B.0.6条,进行等效,设3.8x3.8米双向板(和顶板板跨度近似,假设轮压最大处 处于板几何中心,由《结构静力计算手册》P227页,查表“局部均布荷载下弯矩系数表”, 近似得到系数0.05,得到板中心弯矩3KN*m;再查P216页表“均布荷载作用下荷载系数表” 得系数0.0368,等效得均布荷载为5.64KN/m^2。 此种计算方法在如下图所示:荷载扩