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32m 双层加强贝雷梁与满布式钢管 组合简易支架安装工法 中铁三局集团 第五工程有限公司 2013 年 11 月 23 日 中铁三局集团第五工程有限公司 目 录 工程概况 1 关键技术形成背景 2 关键技术 3 应用实例 4 中铁三局集团第五工程有限公司 1. 工程概况 ? 杭甬铁路客运专线 I 标段绍兴柯桥高架站位于柯桥特大桥 432#-461# 墩范围内，在位于站房区域 439 ～ 454 号墩 3 道与 5 道、 4 道与 6 道到发线梁体间布置 15 跨共计 30 片站台梁，分布于主 线箱梁两侧， 其中 A1 型站台梁 10 孔， A2 型站台梁 2 孔， A3 型站 台梁 4 孔， D1 型站台梁 2 孔， D2 型站台梁 2 孔， D3 型站台梁 2 孔， 在站台梁施工过程中采用了 32m 双层加强贝雷梁与满布式钢管 组合简易支架，确保了站台梁施工的按期完成。 中铁三局集团第五工程有限公司 2. 关键技术形成背景 主观因素限制 桩基、承台、墩身、 梁体及站房单位交叉 施工影响大，且到发 线梁体距正线仅一米 左右，安全标准要求 高，施工工期短，施 工难度较大。 客观因素制约 绍兴北站站台梁施工 区域地质为 47m 厚呈 流塑性的淤泥质黏土 , 地质条件差，受电 力迁改、地下管线因 素制约大。 现场施工需要 中铁三局集团第五工程有限公司 3 、关键技术 1 采用制式材料，可实施流 水作业和多点同时施工； 可根据梁体不同结构形式 进行多种支架搭设；克服 施工时受到的站台梁下方 站线梁施工影响，即施工 完成后，钢管贝雷片柱式 支架的型钢和钢管柱因无 作业空间而无法利用吊车 进行支架拆除的难题，便 于施工组织和标准化管理 。 2 支架基础不需处理；施工 无弃土、无泥浆；投入施 工设备少，具有低噪音、 无环境污染的绿色环保施 工特色。 3 支架体系安全可靠，采用 双层加强贝雷梁桁架作为 纵梁可实现一次性跨越； 贝雷片变形量小，有利于 保证梁体成型线形与梁体 内力线形一致，尤其适用 于对沉降变形要求严格的 高铁施工。 中铁三局集团第五工程有限公司 安 装 平 台 工 字 钢 分 配 安 装 承 台 预 埋 钢 板 及 联 结 螺 栓 分 配 梁 工 字 钢 铺 设 搭 设 加 强 型 双 层 贝 雷 片 承 重 平 台 铺 设 底 、 腹 板 竹 胶 板 超 重 预 压 ， 预 拱 度 调 整 双 拼 工 字 钢 横 向 传 力 分 配 梁 安 装 钢 管 支 墩 加 工 、 安 装 加 强 型 双 层 贝 雷 片 纵 梁 架 设 安 装 底 、 腹 板 区 脚 手 架 钢 筋 绑 扎 、 梁 体 整 体 浇 筑 养 护 、 张 拉 、 拆 模 转 运 材 料 至 其 他 施 工 地 点 站台梁施工工艺流程图 中铁三局集团第五工程有限公司 新技术与传统钻孔灌注桩基础贝雷支架施工技术对比 工期对比 序 号 施工工序 原技术 工期 （天） 新技术 工期 （天） 差值 （天） 备 注 1 施工准备 2 1 -1 “ - ” 表 示 节 约 2 钻孔桩 4 0 -4 3 钢管桩立 柱 1 0 -1 4 基础贝雷 片 0 0.5 0.5 5 分配梁及 横梁 0.5 0.5 0 6 贝雷片支 架 0.5 1 0.5 7 满布钢管 支架 1 2 1 8 合计 9 5 -4 经济效益对比 序 号 工程名称 原技术 费用 （万元） 新技术 费用 （万元） 差值 （万 元） 备注 1 钻孔桩 19.8 0 -19.8 “ - ” 表示 节约 2 钢管桩立 柱 2.7 0 -2.7 3 基础贝雷 片 0 1.8 1.8 4 分配梁及 横梁 0.3 0.6 0.3 5 贝雷片支 架 3.5 6.5 3 6 满布钢管 支架 0.4 2.6 2.2 7 其它 2 3 1 8 合计 28.7 14.5 -14.2 中铁三局集团第五工程有限公司 双层贝雷片承重平台 双层贝雷片承重平台