南京市大明路汽车街产业发展规划研究.docVIP

南京市大明路汽车街产业发展规划研究 1概述 1.1背景与意义 20世纪90年代以来，我国汽车产业发展迅速，从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆。其中私人汽车拥有量占民用汽车保有量的比重从1990年的14.8%上升到2000年的38.9%。近10年来，我国私人汽车的拥有量以20%以上的速度增长，即使在经济收缩的1995—2000年间，在各地各种限制汽车消费政策的作用之下，我国私人汽车的拥有量仍以20%以上的速度增长。许多学者的研究表明，汽车产业将成为中国21世纪初的主导产业，如果按照购买力平价来衡量和预测，中国的人均GDP在2000年为2719~4261美元，到2010年将达到4261~6818美元。根据汽车拥有率与人均收入变动的国际经验，按购买力平价计算的人均GDP处于3000~6000美元期间是汽车拥有率上升最快的第一个时期。中国加入WTO后经济运行将逐步与国际市场接轨，因此，2000~2010年的中国将进入一个汽车拥有率迅速上升的时期。 据中国汽车产业协会统计，2002年中国汽车总产量已达324.84万辆，居世界第5位。据专家预测，2003年，中国的汽车产量有望达到380万辆，从而超过法国跃居世界第4位，国内汽车的生产无疑是极具增长潜力的，但作为汽车业的另一大市场——汽车销售及服务市场，却一直发展缓慢。在国外，汽车营销及服务的利润已经超过了汽车生产的利润而成为汽车业的第一大市场，但国内的汽车营销及服务市场却远没有发育完全，甚至是一片混乱。中国将逐渐成为一个汽车大国，培育汽车销售及服务市场，让国内汽车营销模式与世界接轨已经显得刻不容缓。 汽车制造业是南京市的五大支柱产业之一，其发展一直受到南京市政府的高度重视，自1958年南京汽车制造厂成立至今，经过四十多年的快速发展，已建设形成了较完整的汽车工业体系和规模生产格局，成为我国汽车生产制造的重要基地之一。现代制造业需要现代服务业的支撑，虽然南京市在汽车制造业上形成了良好的产业基础，但汽车销售服务业还长期处于“散乱阶段”。从总体上说，南京汽车销售服务产业的主要问题是缺少“航空母舰”，市场的整体竞争力不强。这具体表现在两个方面：一是缺少在国内有影响力的汽车交易市场，没有形成具有一定规模的汽车贸易服务园区，南京市最大规模的两个汽车交易市场——大明路汽车街和宁南汽贸区2003年上半年的汽车销售总量（7000辆）还不及北京亚运村汽车交易市场2003年两个月的轿车销售量（7700辆），销售额也远低于国内其他主要城市的汽车交易市场；另一方面，南京市的汽车交易市场中缺少具备实力的大型汽车销售龙头企业作支撑，南京市目前有汽车销售企业201家，其中较大的企业有南京朗驰、江苏苏星、江苏苏舜、南京红龙等，但除了朗驰集团外其他企业的年销售量在全国同行业企业中都处于较低的位置。同时，南京市众多销售企业和贸易服务区域还处于各自为战、无序竞争的状态，整个南京的汽车销售服务产业的发展已经落在了全国其他地区的后头，需要加快发展。 大明路汽车街是南京市政府在2000年迎接华商会的召开而作为一项政府重点项目启动的，经过两年多的发展，大明路及周边地区形成了良好的汽车销售服务产业基础，成为南京市最具影响的汽车销售服务集聚区。由于大明路汽车街前期产业规划和城市规划的滞后，目前汽车街的发展面临产业发展空间受限、产业布局散乱等诸多问题，严重的阻碍了汽车街的进一步发展。在我国汽车消费进入快速增长的新阶段，要不失时机的抓住机遇，推动南京市汽车销售服务业的发展，需要对大明路乃至整个南京市的销售服务产业的发展规划和战略进行深入的研究和推进。 1.2研究的基本思路 （1）研究的角度与对象：从产业演化的角度研究中国汽车销售服务产业快速发展背景下南京大明路汽车街的总体规划。 （2）研究的特色：力求将产业规划与城市规划结合起来研究。 （3）研究的基本观点：汽车销售服务不仅是一个产业，更是一种文化行为，本规划从文化建设的理念来引导秦淮区乃至整个南京市汽车销售服务产业的发展。 （4）研究的出发点：从大明路现状出发，根据“南京大明路，中国汽车街”的发展定位来明确大明路今后5年发展的特色与规划目标。 2汽车销售服务产业的产业体系结构、发展态势与市场模式 2.1汽车产业的界定 传统汽车工业的概念过多的集中于汽车制造领域，不够全面和系统。我们认为汽车产业是指直接围绕汽车生产、消费的各种经济活动的集合，它不仅仅指汽车的生产制造，还包括汽车的销售服务、特色文化等与汽车消费密切相关的产业（汽车及相关产业的产业链结构见图1）。随着大众消费时代的到来，城市化的发展，在世界经济全球化趋势日益加深的过程中，市场营销、售后服务的全球化进程加快，汽车金融、电子商务等新