铁路地道工程深基坑审核方案.doc

葛万公路蓟港铁路地道工程深基坑支护方案 一、工程概况 本工程为葛万公路蓟港铁路地道工程，需开挖较深的基坑进行箱体预制、箱体顶进作业。根据设计要求，基坑开挖深度达11.379米，长度为45米，且基底地质条件差，开挖范围内土质情况复杂，给施工造成不小的困难，因此必须在基坑防护方面采取全面的、有效的防护措施，防止开挖后由于土压力侧压、基底渗水或下雨等其它原因造成基坑四周滑坡、坍塌，从而影响施工安全，耽误工程进程。 1、地质情况 根据地质报告，需开挖的基坑底部位于粉质黏土层，灰色、软塑、含云母、碎贝壳、质均、高压缩性，承载力基本容许值为100kpa, 工程性质差。 开挖范围内土质情况复杂，从上往下为①杂填土（厚度2.8m ）、②粉质黏土（厚度1.3m ）、③粉砂（厚度0.5m ）、④淤泥质粉质黏土（厚度0.6m ）、⑤淤泥质黏土（厚度0.5m ）、⑥粉砂（厚度1.5m ）、⑦粉质黏土（厚度0.9m ）、⑧黏土（厚度0.5m ）、⑨粉质黏土（厚度2.0m ）。各层土的参数如下表： 2、地下水情况， 地下水平均标高在0.44～1.62m 左右，即现有地面平均1.5米左右。 二、编制依据 1. 《公路桥涵施工规范》 2. 《铁路混凝土工程施工技术指南》 3. 《铁路工程施工安全技术规程》 4. 《岩土工程勘察报告》 5. 《蓟港铁路北塘至东大沽扩能改造葛万公路立交工程设计说明》 6. 《葛万公路蓟港铁路地道工程施工组织设计》 7. 相关图纸及图集 三、施工计划 1、施工进度计划： 深基坑开挖防护施工总体上分两个阶段进行： 第一阶段——施工准备阶段，计划安排15天。主要完成施工现场各种地下管线调查、挖探坑确定管线走向，打井降水、施工便道、生产及生活用房、交接桩和中线复测及恢复定线、地道桥工程的施工放样、复核技术资料、解决通讯、组织机械设备、材料进场、铁路路基防护方案制定等工作。 第二阶段——基坑开挖及防护施工阶段，计划安排35天。主要完成基坑开挖、基坑防护施工。 深基坑开挖防护专项施工进度计划图如下图： 2、主要施工机械设备计划： 3、主要施工材料计划： 四、施工工艺技术： 1、技术参数 设计荷载：铁路中-活载，JQS 标准，考虑列车制动力；列车冲击力及活载土压力；结构自重，线路设备重，静土压力，混凝土收缩力及温度力等；地道内机动车荷载“城-A 级”人群荷载3.5KN/㎡。 2、工艺流程 施工准备—回填土方、场地平整—高压旋喷桩施工、打钢板桩、路基注浆固化以及工程降水—工作坑开挖及防护。 3、主要施工方法： （1）闭水防护 ①基坑闭水：根据现场实际情况，东侧基坑坡顶紧邻临时道路，北面上空为高压电线，打设水泥搅拌桩空间不足，且水泥搅拌桩养护龄期为28天，将严重影响蓟港公司工期要求（6月30号前完成）。现采用如下方案对基坑进行闭水措施： a 基坑东侧：距离基坑外围2-3m 的位臵打设双层桩径为600mm ，咬合300 mm长度为15m 的水泥高压旋喷桩止水帷幕进行闭水。桩位按梅花桩形布臵。（如图） b 在基坑北侧（顶涵后背）用双排钢板桩进行全封闭，为防止土压力侧压导致钢板桩变形，采用拉锚固定。并在距钢板桩顶平台范围进行双排间距为1m 的双液浆注浆加固，注浆深度为12米。然后在距离钢板桩后方打设双排桩径为600mm ，咬合300 mm ，长度为15m 的水泥高压旋喷桩止水帷幕进行闭水。并与基坑东侧高压旋喷桩止水帷幕闭合。 c 基坑西侧：在基坑边线往外2m 打设双层高压旋喷桩与北侧高压旋喷桩止水帷幕闭合，并进行大面积台阶式放坡，坡比为1:1.8。 ②打井降水：由于该工程所处地段地下水水位较高，降水情况将直接影响基坑安全，设计井的数量为20口就能满足降水要求，但由于工期紧张，为达到较好的降水效果，因此施工计划井的数量为35口，考虑粘土层透水性较差，为此在基坑内布臵10口，详见基坑降水井平面布臵图（附图2）。孔径Ф400 mm，单井深30米。水位控制在20米，抽水泵下至25米，由于粉砂层渗流系数很大，因此粉砂层以上地下水水位按目前管井数量在7天内能够降至粉砂层以下，粉砂层以下为黏土，透水性较差，所以施工水位控制在20 米主要考虑扩 大降水井的影响半径，确保顶进期间地下水位降至底板以下2米，基底干燥无水。各降水井排水通过四周排水铁管排入公路西侧现挖排水池，既而排入原公路排水系统排出。 （2）铁路路基注浆加固、降水 基坑三侧都采用高压旋喷桩进行闭水，靠近铁路一侧无法打设高压旋喷桩进行闭水，因此在铁路两侧在线路两侧、涵体中心线两侧各15m 范围内、基底以下5米采用双液注浆法进行闭水加固。为了确保止水效果，在线路两侧每相隔7m 打Ф400mm ，深30m 的降水井进行降水。确保地下水位降至底板以下2米，基底干燥无水。降水同时，现场专门设两名监