逆作超深地下工程与运营地铁通道的接口施工技术.doc

PAGE PAGE 6 逆作超深地下工程与运营地铁通道的接口施工技术 戴标兵　邓文龙　朱灵平　上海市第二建筑有限公司 摘要：本文结合上海长峰商城工程与运营中的地铁二号线的1#出入口通道处施工实践，描述地铁人行通道侵入到工程基坑范围内该区域的通道结构拆除、工程围护施工、商城与地铁接口施工的技术方法与技术措施。长峰商城地下结构为连续墙围护，挖深23米的四层地下室逆作工程，施工中综合采用灌注桩拔除技术、旋喷桩止水技术、反通道结构施工的支撑及回填技术、深导墙的地墙施工技术等措施，解决了通道永久结构及围护结构的拆除、保证地铁车站的正常运营、商城工程的地墙围护结构与地铁通道灌注桩围护结构相交位置处的防水、结构施工处理等难题，有效的确保了该基坑围护工程的成功施工。 关键词：逆作法、超深基坑、围护工程、地铁通道、高导墙、灌注桩 1、工程概况 1.1 出入口结构概况 地铁2号线中山公园站1#出入口位于长宁路、凯旋路交界处，地下通道长约35m，宽8m、高5.9m，地下通道顶板顶埋深0~3.5m、顶板和底板厚600mm、墙厚500mm。 混凝土强度等级为C30,该出口与地铁联络通道设有一道变形缝，出入口通道底板板面-0.74至-6.233m,最底处为-8.738m，最深处在地面以下10m左右。 1.2 原出入口围护结构概况 原围护结构采用19m长、直径600钻孔灌注桩作为围护桩，16m长、直径700的深层搅拌桩作为隔水帷幕。围护结构顶标高相对绝对标高2.7m，采用三道Φ609钢支撑（局部两道）组成围护结构体系，钻孔灌注桩与深层搅拌桩间空隙以压密注浆填充。 1.3 长峰商城地下结构与1号出口通道处理概况 1号出入口位于待建长峰商城内，现需拆除原有1号出入口部分通道，以满足长峰商城工程桩及地下连续墙施工。另外该出入口与建成后的长峰商城地下三层连通，并处于同一标高。在结构处理中考虑连通口处理节点并保证地铁2号线该处通道正常运行。 2、工艺流程 封闭地铁1#出入口并进行防水处理 →通道深井真空降水→安装第一道支撑（Ф609钢管）→拆除第一道支撑以上结构→安装第二道支撑→拆除第二道支撑以上结构→安装第三道支撑→拆除第三道支撑以上结构及底板→施工深导墙→填土至第三道支撑→拆除第三道支撑→填土至第二道支撑→拆除第二道支撑→填土至第一道支撑→拆除第一道支撑→施工上部压顶→施工该段地下连续墙→对基坑外地墙与原有灌注桩接口部位打设旋喷桩→逆作完成地下结构→做内衬墙使通道内地下连续墙与围护桩连成整体并做防水处理→开凿连通口地下连续墙→完成变形缝接口→拆除封堵墙。 3、施工方法 3.1地铁1号出口通道封堵 1、为保障地铁乘客的交通安全及施工要求，拟对地铁1号口进行封堵。封堵墙厚度600，砼C35，S6，与原地铁通道外墙同样配筋。 2、两侧水平钢筋与原结构钢筋采用植筋方法连接，在墙内接口四周安装遇水膨胀BW橡胶止水带，然后支撑模板，预留浇捣口。 3、拆模后墙外侧用二层3mm厚APP防水卷材进行防水处理。 3.2降水 在通道中设置两口直径377，长12.2m的真空深井降水井，滤管长2m。1口设置在离入口10m出，另一口距离入口为25m。降水深度低于拆除面0.5m。 3.3通道结构拆除 按上海隧道工程轨道交通设计研究院地铁1号线中山公园站1号口原围护设计图要求，进行加撑及拆除结构工作。加撑拆除顺序与通道开挖时相同，直至底板拆除为止。 3.4深导墙与工程桩深护筒预埋 考虑到回填土以后会影响到地下墙开槽塌方及工程桩施工塌孔，考虑在回填前即施工深导墙及预埋深护筒。深导墙采用300厚钢筋混凝土墙，二侧与钻孔灌注桩排桩连结。按回填流程施工至顶。深护筒埋设按桩位位置预先留设钢筒。 3.5分层回填及拆撑 分层回填及拆撑，流程按上海市隧道工程轨道交通设计研究院地铁二号线中山公园站#1出入口，围护设计要求进行。采用砂石回填，并分层夯实，并实施满堂注浆进行加固。上做250厚Ф16@150双向钢筋混凝土路面，保证成槽机及大型设备的行走，路面与深导墙采用钢筋锚固，连成整体。 3.6通道连续墙与间隙围护桩处理 1、由于围护桩扩径及Ф700止水桩对地下墙成槽影响。事先对该成槽区域的围护桩及其扩径和止水桩用专用钻头进行铲除及软化处理，保证该过渡节头平直。 2、内外连续墙施工完后，接头处用高压旋喷桩进行止水处理，高压旋喷桩桩径Ф1500，桩长31m，相邻桩施工间距1100mm。 3、为保证连续墙与间隙围护桩的结构整体性，设置内衬墙加固，并在二侧面凿毛及设置BW止水带。 3.7开凿连通口地下连续墙及洞口加固 采用空压机按照图纸中尺寸对本工程地下连续墙以及出入口外板墙及部分顶板和底板进行凿除，以便地铁连通口与本工程相连结。通道连结方案见附图，开凿后地下连续墙洞口侧设置环形圈梁。在开凿过程中要对本工程开凿部分