船舶机舱油类记录簿的记载分析.pdfVIP

精品文档 船舶机舱油类记录簿的记载分析 作者：吴文新 发布时间： 2007-03-20 浏览量： 1437 摘要：对船舶机器处所油类记录簿的记载方法及注意事项进行了详细的分析。 1 前言 随着人们对地球环保问题的日益重视，目前世界各国港务检查部门，特别是美国、澳大利亚的海岸 警卫队及德国的水警等对防止油污染的检查日趋严格。尽管目前的商船上已按照 MARPOL73/78公约 的要求配备了必要的防污染设备，而且绝大多数轮机管理人员也能按要求正确操作和使用它们，但 仍经常发生因油类记录簿的记载不当而不能通过检查并遭受罚款的情况。没有经验的轮机管理人员 对此总心存畏惧，生怕因记录错误而在检查时遇到麻烦。 本文将对此进行较为系统的论述，供同行参考。 2 船上油污水的分类及处理方法 2.1 油污水的分类 船舶机舱正常产生的油污水，大致可分为两类： (1) 含油的舱底水。主要来源于机舱各机械设备、管路等的漏泄；各油水柜的放残水；各分油机的工 作水及清洗、检修保养时的泄放水以及空气瓶的放残水等； (2) 含水的残油。 主要来源于燃油和滑油分油机所排放出的油渣； 油水分离或过滤设备所分离出的残 油；主机扫气箱所排放出的残油及废机油和清洗油舱 ( 柜) 产生的残油等。 2.2 油污水的处理方法 各种船舶根据其吨位大小和航行区域及防污染设备的不同，对机舱污油、污水有不同的处理途径。 2.2.1 含油舱底水的处理 含油舱底水多采用船上自行处理的方法，即含油的舱底水从各污水井先通过污水泵驳至污水柜，再 于航行途中在适当的时间、地点经 15ppm油水分离器排出入海。如靠港时间太长，含油舱底水可通 过标准排放接头排到岸上接收设备。 2.2.2 含水残油的处理 废油和油渣不得于任何水域排出入海。其处理方法主要有两种： (1) 由船上的焚烧炉焚烧掉； (2) 排至岸上接收设备。 3 油类记录簿的记载方法 所有船舶机器处所油类记录簿的记载内容共有九大项 ( 从 A~I) 。应记载的内容视各船具体情况而定。 油类记录簿中，最重要的一项是 (C) 项，即残油的收集和处理。一条船上每天产生多少残油 ?这是很 难准确计算的。目前在正常情况下采用估算法，通常认为船舶产生的残油量约为其燃油消耗量的百 分之一，而油渣 ( 纯油泥 ) 量又为残油量的百分之一。如航程中耗油为 549MT，就会产生约 5.5MT 的 残油和 55kg 近似固体的油渣。所以，在记录一个单航次残油的收集和处理时应考虑以下几点： (1) 上一港留存的残油量； (2) 本航次产生的残油量； (3) 本轮残油柜的容量及存量； (4) 本轮焚烧炉的最大容量及使用时间。 总之， 油类记录簿上记载的抵港时的残油存量应和实际的残 油柜存量大致吻合。这是检查人员重点检查的内容。下面对油类记录簿中的各项记载进行说明。 (A) 和 (B) 项对燃油舱 ( 柜 ) 不装压载海水的船舶不需记载。 (C) 项中的 11.1 小项：每单航次 ( 港口到港口 ) 结束时应记录留存在船上的残油数量。 3 例如港到港为 15.5 天，消耗燃油 549MT，则产生残油 5.5MT 约 6m( 百分之一 ) ，如焚烧炉在这段时 3 3 3 间焚烧了 4.3MT 约 4.8m ，而以前积存有 2m ，则这次总存量为 3.2m 。应注意船上实际的残油存量和 记录基本符合。 (C) 项中的 11.2 小项：一般可不记载。 (C) 项中的 12.1 小项：当船上储存较多的残油时应尽量利用岸上接收设施，所有残油处理均应取得 收受人的收据和港监的证明，这样的收据和证明应与油类记录簿一并保存。泵出的残油的数量与时 间及留存的残油数量应记录在航海日志和油类记录簿上，并请港监官员在油类记