航空发动机及历史简介演示幻灯片.ppt

31 涡轮螺旋桨发动机 美国 C-130 运输机 美国 E-2C 预警机 32 涡轮螺旋桨发动机工作原理 涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。 工作原理与涡轮风扇发动机近似，但产生动力方面却有着很大的不同， 涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率。 涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外 涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道， 因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。 33 涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是用于直升机的，它与 旋翼配合，构成了直升机的动力装置。 半个世纪以来，涡轴发动机已成功地 发展了四代，功重比已从 2kW/daN 提 高到 6.8~7.1 kW/daN 。 米 -26 直升机 34 涡轮轴发动机工作原理 在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等 燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，如图所示，前面 的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级 是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的 旋翼旋转，使它升空飞行。 35 燃气涡轮发动机发展综述 70 年来，航空涡轮发动机已经发展得相当成熟，为各种航空器的发 展作出了重要贡献，其中包 M3 一级的战斗 / 侦察机，具有超声速巡 航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗 机、满足 180min 双发干线客机延长航程（ ETOPS ）要求的宽体客机、 有效载重大 20t 的巨型直升机和速度超过 600km/h 的倾转旋翼机。同 时，还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。 我国航空发动机发展现状 37 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来 的，从最初的仿制 ? 改进 ? 改型到今天可以独立设计制造高性能航空发 动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。 一个国家，没有独立自主研制发展的航空发动机事业，就没有独立自 主发展的航空工业；没有先进的航空发动机事业，就没有先进的航空 工业。改革开放三十年 , 我国航空工业以“太行”发动机研制成功为标 志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代，从涡喷向涡扇、 从中等推力向大推力的跨越。这“三大跨越”标志着我国已具备自主 研制大推力军用发动机的能力，配装我军主战机种的发动机开始摆脱 受制于人的被动局面。 38 我国航空发动机发展现状 涡喷 5 发动机是我国根据前苏 联 BK- 1φ 发动机的技术资料仿 制的第一种涡喷发动机，由沈 阳航空发动机厂研制。涡喷 5 是一种离心式 ? 单转子 ? 带加力 式航空发动机，单台最大推力 为 25 ． 5 千牛，加力推力为 32 ． 5 千牛，重量为 980 千克， 主要用于国产歼 -5 战斗机。 歼 -5 ，沈飞制造，装备国产涡喷 5 发动机 39 我国航空发动机发展现状 涡喷 6 发动机是我国根据前苏联提供的 PⅡ -9B 型发动机技术资料制 造的一种加力式涡喷发动机，主要用于装备国产歼 -6 战斗机及稍后 研制的强 -5 强击机。同涡喷 5 发动机相比，涡喷 6 在性能上有了很 大的提高，由亚音速发展到了超音速，压气机的结构也从离心式 发展为轴流式，其最大推力为 25 ． 5 千牛，加力推力为 31 ． 8 千牛， 虽与涡喷 5 相差不大，但重量却减轻了 23% ，只有 708 千克，直径 也缩短了 48% ，大大减少了飞机的迎风面积，适合歼 -6 超音速飞行。 航空发动机 Page 2 ? 航空发动机（ aero-engine ），是为航空器提供推动力或支持力的 装置，是航空器的心脏。 ? 自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期 的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的 喷气式发动机，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同 的大家族。 ? 从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，即：活 塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。 航空发动机 Page 3 发动机在飞机上的位置 机身内后部 Page 4 发动机在飞机上的位置 机翼根部 Page 5 发动机在飞机上的位置 机翼下（多用于旅客机） Page 6 发动机在飞机上的位置 机身后部平尾根部 活塞式发动机时期 8 活塞式航空发动机 活塞式航空发动机 为航空器提供飞行动力的往复式内 燃机。发动机带动空气螺旋桨等推 进器旋转产生推进力。 活塞式发动机主要由曲轴、连杆、 活塞、汽缸、分气机构和机匣等部 件组成。 小功率活塞式航空发动机比燃气涡 轮发动机经济，在轻型低速飞机上 仍得到应用。 9 活塞式航空发动机工作原理 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近