桥梁工程六大类临时结构计算知识精选文档.ppt

1 桥梁工程 临时结构计算内容 2 施工中的荷载分类： 1 、永久荷载：例如结构 自重、模板支架自 重。 2 、可变荷载：例如施工 人员、施工料具堆 放荷载、倾倒混凝 土产生的冲击荷载、 振捣荷载、风荷载 等。 3 、偶然荷载：例如爆炸 力、撞击力等。 一、结构设计方法 公路桥涵设计通用规范（ JTG D60-2004 ） 3 荷载组合： 根据各种荷载的重要性，荷载的组合分为六类：组合 Ⅰ - Ⅵ ： 组合 Ⅰ ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种 ，与永久荷载的一种或几种相组合； 组合 Ⅱ ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种 ，与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组 合； 组合 Ⅲ ：平板挂车或履带车，与结构重量、预加应力、土的重力 及土侧压力的一种或几种相组合； 组合 Ⅳ ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种 ，与永久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的撞 击力相组合； 组合 Ⅴ ：桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工 一、结构设计方法 4 常用设计方法 1 、容许应力设计法 以结构构件的计算应力 σ 不大于有关规范所给定的材料容 许应力 [ σ ] 的原则来进行设计的方法。材料的容许应力， 是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。 一般的设计表达式为： 2 、极限状态设计法 当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满 足设计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的 极限状态，按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。 分为半概率极限状态设计法和概率极限状态设计法。 概率极限状态设计法：将工程结构的极限状态分为承载能 力极限状态和正常使用极限状态两大类。对承载能力极限 一、结构设计方法 ] [ ? ? ? 5 ⑴、承载能力极限状态的荷载效应组合 荷载效应组合的设计值 S 应从下列组合值中取最不利值确定： a. 由可变荷载效应控制的组合： b. 由永久荷载效应控制的组合： 式中： — 永久荷载的分项系数。当其效应对结构不利时 — 对由可变荷载效应 控制的组合，应取 1.2 ， — 对由永久荷载效应控制的组合，应取 1.35 ；当 其效应对结构有利时，一般取 1.0 。 — 第 i 个可变荷载的分项系数，其中 γ Q1 为可变荷载 Q 1 的分项系数，一 般取 1.4 。 — 按永久荷载标准值 Gk 计算的荷载效应值； — 按可变荷载标准值 Qik 计算的荷载效应值 , 其中 S Q1k 为诸可变荷载效应 中起控制作用者（一般指车辆荷载）； 一、结构设计方法 ? ? ? ? ? n i Qik ci Qi k Q Q Gk G S S S S 2 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? n i Qik ci Qi Gk G S S S 2 ? ? ? G ? Qi ? Gk S Qik S 6 ⑵、正常使用极限状态的荷载效应组合 对于标准组合： 一、结构设计方法 ? ? ? ? ? n i Qik ci k Q Gk S S S S 2 1 ? 7 常用结构设计规范 1 、《公路桥涵设计通用规范》 （ JTG D60-2004 ） 2 、《钢结构设计规范》 （ GB 50017-2003 ） 3 、《木结构设计规范》 （ GB 50005-2003 ） 4 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTG D62-2012 ） 5 、《混凝土结构设计规范》 （ GB 50010-2010 ） 6 、《建筑基坑支护技术规程》 （ JGJ 120-2012 ） 7 、《建筑地基基础设计规范》 （ GB 50007-2011 ） 8 、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （ JTG D63-2007 ） 上述规范大部分采用极限状态法进行计算。 一、结构设计方法 8 材料性能指标 1 、材料强度标准值：设计结构或构件时采用的材料强度的基本代表值，具有 95% 的保证率。（钢材即为屈服强度） 2 、 材料强度设计值 ：材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。 3 、材料强度容许值：采用容许应力法设计时的材料性能取值。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 一、结构设计方法 9 材料性能指标 钢材容许应力值（ Mpa ） 钢材强度设计值（ MPa ） 钢材容许应力值的材料安全系数约 1.7 ； 强度设计值材料分项系数约 1.1 。 一、结构设计方法 10 总结： 容许应力法和极限状态法主要体现在分项系数和材料性能取值方面。 一、结构设计方法 11 计算中的一些误区： 1 、选择的计算方法和材料取值不对应。 2 、荷载的确定不合适： ⑴ 不是按照最不利工况选择荷载，如桥梁现浇支架的预压荷载未考虑； ⑵ 没有按照实际情况确定荷载，如大