《汽车热管理性能道路评价——动力冷却及热保护试验方法》编制说明.pdf

《汽车热管理性能道路评价——动力冷却及热保护试验 方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车热管理性能道路评价——动力冷却及热保护试验方法》团体标准是由中 国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【 2018】209 号，任务号为 2018-67 。 本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出，中国汽车工程研究院股份有 限公司、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车股份有限公司、上海汽车集团股份 有限公司、一汽 - 大众汽车有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司等单位起 草。 1.2 编制背景与目标 背景：汽车热管理性能同时与汽车的动力性、经济性、舒适性及可靠性密切相 关。由于热管理性能非常复杂，关联性能也非常多，因此需要一项试验标准能够同 时兼顾热管理性能及其他相关性能。环境风洞的试验条件很难同时满足多项性能的 需求，也只能在实际道路上进行。通过制定汽车热管理性能道路评价标准，能够更 好的实现各项性能的平衡，从而在满足可靠性和动力性的前提下，提升行业内汽车 的经济性和舒适性，促进行业内汽车平均油耗水平降低的实现。 目标：国外对北美、欧洲、南非等地区的道路情况有充分调研数据，有一套完 备的汽车热管理性能道路客观评价标准，其道路包括 Davis Dam, Eisenhower, Grossglockner, Panamint Towne 等；国内主流车企的标准主要针对北美、欧洲、 南非、海湾国家以及南亚地区，缺乏针对中国地区环境和道路状况的相关标准。本 标准将通过借鉴国外相关研究方法，在《 CSAE 114-2019 汽车动力总成冷却能力环 境风洞试验方法》标准已对国内典型热环境道路调研和遴选的基础上再次进行动力 总成及热保护道路试验，研究制定汽车热管理（动力总成及热保护）性能道路试验 工况和推荐道路并形成评价标准，在汽车开发试验验证阶段，对汽车的热管理性能 进行测试，对其各项指标是否满足设计要求进行准确评价，以指导汽车热管理性能 精准开发。 1.3 主要工作过程 2018 年 10 月，收到中国汽车工程学会下达任务书； 2018 年 11 月-12 月，标准组内电话会议讨论确定大纲、目录以及各单位分工； 1 2019 年 1 月-5 月，各单位按照分工完成第 1-5 章、第 7-8 章，以及附录 A、B、 D等内容，并基于《 CSAE 114-2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法》路 试成果形成本标准的路试方案，标准组内多次电话会议讨论、修改、确定； 2019 年 6 月 14 日，在江西南昌召开标准中期考核会议，牵头单位中国汽车工 程研究院股份有限公司进行标准研制过程及进展介绍，标准专家组审议标准（中期 考核稿）以及标准路试方案； 2019 年 7 月-8 月，标准组修改标准（中期考核稿） ，路试承担单位进行标准路 试工作，分析路试结果、 确定试验道路和工况， 完成标准第 6 章节及附录 C 等内容， 标准组内多次电话会议讨论、修改、确定； 2019 年 10 月 25 日，在上海召开标准（草稿）审查会议，牵头单位中国汽车工 程研究院股份有限公司进行标准路试结果、分析过程以及工况提取过程介绍，中期 考核意见的修改处理情况等， 标准专家组审议标准 （草稿），建议在标准中增加客观 评价道路谱信息、 在测试工况中增加城市工况 （作为选做工况）、进一步补充核心位 置测点信息等；同意标准进入“ 1+3”评审流程，确定 “1+3”逐条评审专家：杨志 刚、苏林、郭祥麟、段传学； 2019 年 11 月-12 月，“1+3”评审专家完成标准逐条审查工作， 标准研制组按照 专家修改意见完成标准内容修改； 2020 年 1 月，形成标准（征求意见稿）并公开征求意见，标准研制组将根据反 馈意见进行修改后形成标