地铁车站保护监理实施细则.pdfVIP

编号： ____________ 工 程 项 目名 称 地铁车站保护监理实施细则 编制 : 审核 : 二零一零年 X 月 专业资料 目 录 1．工程概况及特点 2 ．编制依据 3 ．监理工作流程 4 ．监理工作的控制要点及目标 5 ．监理工作的措施 6 ．安全监理措施 专业资料 地铁车站保护监理实施细则 1. 工程概况及特点 1.1 概况 范例： 本工程为与 M8 线四平路站换乘的 10 号线四平路换乘站以及四平路大连路 交叉口下立交。 工程位于车站内部分。 M8 号线沿大连路方向，下立交与 10 号线沿四平路 方向，分别骑跨道路形成 “十”字交叉， 设计考虑同步实施。 地铁沿线马路纵横， 建筑物密集， 分布有大量居民住宅。 10 号线车站标准段宽约为 21.2 ～33.2m （外 包），全长 173.6m ；位于车站内的下立交宽约 18.8m ，端头井长和宽分别为 12.5m 、18m ，南北端头井均为双圆盾构进洞。 在 10 号线四平路换乘站施工时， M8 线已竣工投入运营。 10 号线四平路换 乘站与已建 8 号线四平路换乘站在结构上联通， 因此四平路换乘站的施工必然会 对已建 8 号线车站结构稳定及列车正常运营造成一定影响。 1.2 特点及难点 范例： 1) 施工区域地质情况复杂，基坑较大深度范围内处于易产生流砂现象的 ②3-2 砂质粉土层中； 2) 基坑影响 M8 线车站的范围广，而且临近车站区域采用暗挖法施工， 专业资料 施工时间长； 3) 基坑地下三层，开挖深度大，最大开挖深度达到 26.07m ，基底距⑦ 1 承压含水层顶十分近，易产生坑底突涌，承压水降压施工对地铁 M8 线结构影响较大； 4) 与正在运营的 8 号线车站结构零距离接触； 5) 运营线路结构保护等级为一级， 具体保护要求：两轨道横向高差 4mm ， 轨向偏差和高低差最大尺度值 4mm/10m ，结构最终绝对沉降或隆起 量及水平位移量 5mm ，结构变形速率 0.5mm/day ，且不得影响其安 全正常使用。出现以下情况时，建设施工单位及时报警并采取可靠措 施，保证地铁安全运营：地铁结构变形超过 0.5mm/day 时；监测值 超过日控制指标或总变形的 1/2 时；其他危及地铁安全运营的事情发 生时。 2. 编制依据 2.1 监理规划 2.2 上海市轨道交通管理条例 2.3 上海市轨道交通安全保护区暂行管理规定（沪交法 [2006] 第 442 号） 2.4 上海申通地铁集团有限公司轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意 见（沪轨 8-2008 （68 ）） 2.5 本工程施工组织设计及地铁专项保护方案 2.6 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》