挤密桩施工---既有线路基加固技术.doc

挤密桩施工---既有线路基加固技术 ??? 一、前言 在广（州）深（圳）准高速铁路设计中，某些区段直接利用既有路基改作准高速路，而这些区段中有些路段的基床不能满足准高速路基的技术要求，需要进行补强加固。 广深铁路运输十分繁忙，要在正常行车条件下进行路基加固，技术难度很大，如：锁线路或限速运行，会给运输造成巨大的经济损失，因此，需寻求一种在保证列车正行的条件下，对路基基床进行加固施工作业的技术。经过此选，我们采用了水泥土挤密桩技术。经总结形成本工法。 水泥土挤密桩对路基承载力不够高的砂粘土而言，主要起挤密作用，即通过复合的挤入和施工时夯击挤压桩间土体，使其密实度提高，从而提高路基承载力。本工法确保行车与施工两方面的安全，又可使施工进度和施工质量满足工程要求。 本工法于1994年在广深准高速铁路路基技术改造施工中推广应用。 二、工法特点 1、在保证列车正常运营条件下进行轨下基床表层加固，可以做到不限速，不封锁线能够确保施工与行车安排； 2、工艺简单，操作方便，能保证加固质量，易于掌握推广； 3、机具轻便，上下道灵活，工作面不受限制，可多点同时作业，有利于加快施工进度。 三、适用范围 本工法适用于在铁路运营条件下，对承载力不够高的砂质或土质基床进行加固处理。 四、施工工艺 （一）工艺流程（见图25-1） （二）施工准备 正式开工前，应进行现场调查，掌握运营情况及每列车通过的时间，并取得铁路及运营单位的支持；为了确保施工人员的安全，确保挤密桩的施工质量，必须对参加的人员进行岗前培训，检修施工器具、设备。 （三）桩孔定位 按照设计要求的定位标准和纵横距离定出孔位。 广深准高速铁路水泥挤密桩尺寸为： 孔径24cm，对填料夯击后桩径达27~30cm，自基床表面向下深100cm；桩沿线路纵向间距54~57cm（即轨枕数量为1840根/km的轨枕间距），横向间距60cm见图25-2）。桩的数量按双线路基要求，沿线路横向每排12根。 ? ? ? （四）埋设套筒，取出道碴 在埋设套筒之前，应有扒碴设备将道碴扒到与轨枕底面齐平。在扒平道碴的孔位设第一节套筒，其位置应在轨枕盒的中心，筒体摆放要正直，不得向任何主向偏斜，筒口在低何情况下都不得超过钢轨顶面。安设在钢轨内侧的套筒，筒壁外表面与轨头面在任何情况下都不应小于10cm。套筒安置正确后，应在周围填直少量道碴，以保持的稳定。 在第一节套筒安置完毕后，用取碴器从筒内掏出道碴。取碴器由三件工具组成：是收碴盘，用来装收石碴；另一件是扒石叉，用来将石碴扒入收碴盘内；第三件是钢钎石碴紧密时，用扒石叉不能扒动时，应用钢钎将石碴执行撬松，再用扒石叉扒碴。套筒中碴扒到一定深度后，应用手锤垫上垫板轻轻敲击套筒的上缘，使其随着道碴的取出面也沉，直至套筒的上缘与道碴面齐平，在敲击套筒时，不要用力过大，以免将筒头击。 在第一节套筒上缘与道碴面齐平后，将第二节套筒安放在其上端并绕顺时针方向旋转，使前一节套筒的侧耳与本节套筒的钩销扣住，将两节套筒连接在一起，连接时应注意与钩销不能扣得太紧，应保证随时都能将套筒分开，以确保在运营条件下的作业安全，后用取碴器继续掏出石碴，并使套筒逐渐下沉，当第二节套筒的上端与道碴面齐平时接上第三节，直到套筒下沉到基床表面，并将筒内的道碴全部掏出。在套筒下沉过程中使套筒一直保持正直。 （五）在基床上成孔 在套筒下沉到基床表面以后，用取土器（图25-3）在基床上成孔。当基床的土质成细砂时，可用旋转式取土器，该机具由转体和旋转手柄两部分组成，取土时将手柄转体的竖杆上，用活动销钉销住，然后将取土顺放入套筒内，使工作水平放在基床表面让竖杆保持正直，转动手柄，使工作头在基床内切削成孔，待工作头的盛土盒充满松土柄可上下移动位置，以调节到适于工作的高度。在手柄移动位置后注意用销钉销住。孔过程中，应避免将取出的松土丢洒在道碴面上，以保持道碴的清洁。 当路基中含有少量石碴时，可用冲击取土器，即改型北京铲（见图25-4），取土时头放入套筒内，在基床面上提起一定高度后向下冲击，使土塞入铲头的筒内，往复冲次后，将铲头提出套筒以外，用小独锤轻轻敲击铲筒，土便从筒内掉出装入预先准备的内，运出路外。 在道碴厚度不超过40cm的地段，孔深为100cm，即自基床表面向下深度1m，在厚度为40~65cm的地段，自轨枕底面起，向下深度达到140cm停止钻孔。当道碴的厚于65cm时，不再做桩。 （六）材料拌合 水泥稳定土挤密桩所用的材料为土、砂、水泥和水。水泥选用425#硅酸盐；砂和选用要经过试验，其物理指标应符合水泥土的技术要求，所用的土应过4mm筛；水应拌制混凝土用的水质要求。其配合比应符合设计要求。广深准高速铁路水泥土挤密桩与砂之比为1：1.5，水泥为土砂总量的8%，最佳含水量为9%。 （七）材料装填 将拌匀的材料由套筒口装入孔内，每