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“岩土院士讲座”系列资料 上海xx 航运中心洋山xx 港区一期工程填海造陆研究与实践 ——多点胁迫大功率振冲挤密地基加固法 1．前言 上海国际航运中心洋山深水港区一期工程设计年吞吐能力为220 万 M O 标准箱，陆域总面积为134.64 万平方米，一部分座落在山丘与滩地 C . 上，大部分则通过填筑后建在水域通道上。港域原始地形地质条件比 G N 较复杂，下卧软土淤泥层厚度变化很大，局部地段海床高差35 米左 O L 右，需回填大量土石才能达到设计标高。回填土为粉细砂土， 回填 U H Z 后大部分区域砂层呈饱和、疏松状态，局部深度处还有夹泥现象，这 W. 都将影响港区将来的地基整体稳定和安全。因此， 港区陆域大范围 W W 回填砂土的物理、力学特征及其地基加固处理技术研究成为港区建设 最为关键和紧迫的问题。 网 龙 2. 地基加固处理方案选择 筑 现场试验论证表明，采用振冲法加固回填粉细砂土虽然难度很大，但 只要从粉细砂土的动力特性出发，选择和改进合适的振冲机械、施工 工艺和施工参数，是完全可以满足使用要求的。经研究决定采用“振 冲联合振动碾压法”。 3. 地基沉降计算分析 (1) 对于自重作用下抛、吹填砂土层的沉降量，基本上能够在施工 期内完成，工后沉降量主要由下卧软弱土层的流变变形所引起； (2) 工后30 年，大部分区域的沉降梯度都小于 5/1000；小部分区域 没有达到 5/1000 的，其范围约占整个场区的18.5％。采用振冲加固 后，整个场区地面平均的工后沉降梯度基本上小于10‰。 (3) 回填表层经碾压加固15m 后形成的上部相对硬壳层，对下卧层工 M O 后沉降梯度起着一定的调节作用；加固15m 后，整个场区在正常使用 C 期的工后沉降梯度会有相当的改善。 G. N O 4. 地基处理试验研究 L U H Z 目的是研究振冲法在不用外加填料情