同济大学汽车理论资料.pdfVIP

精品文档 4、影响汽车动力性的因素有哪些？ 发动机发出的扭矩 Ftq ，变速器的传动比 ig ，主减速器传动比 i0 ，传动系的传动效率η T， 空气阻力系数 CD，迎风面积 A，活动阻力系数 f ，汽车总质量 G等。 5、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油” ，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油” ，这 两种说法对不对？ 答：均不正确①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时， 后备功率较小， 发动机负荷率较高燃油消耗率低， 百公里燃油消耗量较小。 ②发动机负荷率 高只是汽车省油的一个方面， 另一方面汽车列车的质量利用系数 （即装载质量与整备质量之 比）大小也关系汽车是否省油。 6、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档 ? 汽车起步后换入高档 , 此时 , 发动机负荷率大 , 后备功率小 , 燃油经济性较高 . 7 、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么 ? 答：①动 力性最佳：只要 maxt )}({FfwFF 时 换档，在 )}({F)}({F222t111tfwfwFFFF 时换档，显然满足动力性最佳。 ② 燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。在最高档时，后备功率最低，燃油 经济性最佳。 8、分析主传动比 i0 的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？ i0 越大，后备功率越 大，发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。 9、在汽车结构方面，可以通过哪些途径改善 燃油经济性？缩减轿车总尺寸和减轻重量 ；提高汽油发动机的热效率和机械效率，增压化， 广泛采用电子计算机控制技术；采用无级变速器；汽车外形与轮胎 10、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因素。 使用方面：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的保养和调整结构方面：参考上题 11、 怎么样选定汽车发动机的功率？ 先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率； 选择的发动机功率应大体等于 但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和； 在实际工作中， 还利用现有汽车统计数据初 步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。 12、怎么样确定最大传动比和最小传动比？ 最大传动比确定：考虑三方面：最大爬坡度， 附着率及汽车的最低稳定车速。 最小传动比确定：先确定最高车速，若相当发动机最大功率时的车速称为 up，则有 uamax2=up2，io 选择到汽车最高车速相当于发动机醉倒功率点的车速，最高车速是最大的； 再确定汽车后备功率，过去多数汽车的最小传动比选择得 uamax=up或稍大于 up，近年来， 为了提高燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势。 13、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性 ?试举例说明。 最小传动比的选择很重要， （因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大， 后备功率大， 动力性较好， 但发动机负荷率较低， 燃油经济性较差。 若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性 差。 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范 围较大，档数多，结构复杂。 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力， 动力性较好；档位数多， 也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，