(最新整理)地铁接触网培训教材(印刷版)200908.doc

牵引供电系统简介 一、深圳地铁目前运营的接触网概况 深圳地铁目前运营的线路由两部分组成： 1号线东段罗湖～深大站，设罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城、世界之窗、白石洲、高新园、深大站18个车站，接触网20.756双正线公里。 4号线南段福田口岸～少年宫，设福田口岸、福民、会展中心、市民中心、少年宫5个车站，接触网4.549双正线公里。 其中会展中心为1号线和4号线换乘站。 竹子林车辆段出入段线另有接触网1.291单线公里，1号线与4号线联络线0.447单线公里。 深圳地铁一期接触网工程采用了低净空隧道柔性接触悬挂系统。该工程按区段分为隧道段和地面段两部分。隧道段的正线、渡线、折返线、联络线、备用停车线和车辆段出入段线采用了全补偿简单链型悬挂；地面段停车列检线、备用停车线、牵出线、月修线、洗车线等采用带补偿简单悬挂。 全补偿简单链型悬挂的导线高度一般为4040mm，结构高度237～270mm；带补偿简单悬挂导线高度一般为5000mm 接触网电压采用直流1500V,允许波动范围1500～1800V。带电体对接地体的绝缘距离，静态为150mm，动态不小于100 全补偿简单链型悬挂正线的接触网导体总截面需满足持续3000A的载流量需求。 接触网拉出值直线±200mm，曲线不大于250mm。 隧道内跨距不大于20m，隧道外跨距不大于50m 正线电联结间距不大于60m。各类绝缘子泄漏距离不小于250mm 深圳地铁柔性接触网接触悬挂形式如下表： 数量 线材 地点 接触线 承力索 辅助馈线 架空地线 正线 2×Ris120 1×TJ150 3×TJ150 1×TJ120 正线间渡线 2×Ris120 1×TJ150 折返线 2×Ris120 1×TJ150 1×TJ120 试车线 2×Ris120 1×TJ150 出入段线、联络线 2×Ris120 1×TJ150 1×TJ150 1×TJ120 车辆段线 1×Ris120 1×TJ120 二、牵引供电系统的组成 地铁电客车本身仅携带蓄电池作为控制和信号电源，不携带牵引电源，所以必须依靠 外部电源经过牵引供电系统降压、整流后供给其牵引电能。牵引供电系统一般分为牵引变电所和接触网两部分。接触网分为架空接触网和接触轨两种形式，架空接触网又分为柔性架空接触网和刚性架空接触网两种类型。 为全面了解地铁牵引供电系统，对电客车和供电系统有关的内容做以下简单叙述。 1、地铁供电系统构成 110kV 电缆 ：110kV电缆的功能将地方110kV变电所的电能引入地铁主变电所。 110kV GIS ：110kV GIS的功能是实现110kV电能分配及线路保护功能。 110kV/35kV 主变压器： 110kV/35kV主变压器的功能是将电压从110kV变为35kV。 35kV 开关柜 （GIS）：35kV开关柜的功能是实现电能分配及输电线路的保护。 35kV 电缆 ：35kV电缆的功能是电力传输。 35kV/400V动力变压器：35kV/400V动力变压器的功能是将35kV电压降低为400V。 整流变压器：整流变压器的功能是将35kV电压降低为适合整流器工作的电压，并具备 移相功能。 整流器：整流器的功能是将交流电转换成直流电，供给电力机车。 1500V 直流开关：1500V直流开关柜的功能是实现1500V电能分配及输电线路的保护。 1500V 直流电缆：1500V直流电缆的功能是实现1500V直流电能传输。 上网电动隔离开关。 2、 牵引变电所 牵引变电所主要是将电力系统输送来的电能降压整流，然后通过馈线电缆送到接触网上。 牵引变电所一般通过35kv环网电缆构成双电源回路，以提高供电可靠性。牵引供电回路应为以下顺序：牵引变电所正极母线——馈电线——接触网——电客车——钢轨回流/地回流电缆——牵引变电所负极回流母线。 牵引供电系统任一回35KV进线电缆故障，在保护切除故障后，由自动装置自动合上该变电所的35KV母联断路器，由另一回进线电缆负担其所在供电区域的牵引及动力照明负荷供电。 当正线任一牵引变电所解列，其相邻牵引变电所实现越区供电。 除1号线罗湖牵引变电所和4号线皇岗牵引变电所外，若正线牵引变电所的单台整流机组故障时，另一台整流机组也将退出运行。 允许罗湖牵引变电所和皇岗牵引变电所单台整流机组运行。 罗湖牵引变电所和皇岗牵引变电所解列时：当罗湖牵引所解列时，1号线线路允许的列车运行对数为10对（高峰小时）；当皇岗站牵引所解列时4号线线路允许的列车运行对数为6对（高峰小时）。 某牵引变电所主接线如图1-1-1所示： 电源1