燃烧理论液滴的蒸发和燃烧讲义.ppt

;总述;内容;一些应用;柴油机引擎;2020/8/10;2020/8/10;2020/8/10;二冲程;二冲程;汽缸安置;随着热量的释放，预燃室压力升高，将里面各组分通过气管或孔压到主燃室。在主燃室里这些部分反应后的燃料空气混合物及一些剩余的燃料液滴，与新加的空气混合，进行完全燃烧。 在直接喷射内燃机里，燃料是由一个多孔燃料喷射器来导入的。 ;燃料空气的混合是在燃烧区里由喷射进程和空气流动同时控制的。从前面可以看出，内燃机燃烧既有预混模式又有扩散模式。内燃机所用燃料比火花点燃所用燃料挥发性差，???更容易点燃。 ;2020/8/10;燃料蒸发及其与空气混合的速率对形成自燃的化学反应速率有很大影响。因此，最先注入燃烧室的燃料，在它成为点燃源（已经自燃的气体）前会先预混并生成预混火焰；而后注入的燃料就会在扩散模式下燃烧，因为当燃料喷射时已经有点燃源（已经生成的火焰）存在。很明显，液滴的蒸发和燃烧在直接和间接喷射的发动机里都很重要。 附录10A收录了Sir Harry Ricardo对发生在直接喷射diesel发动机燃烧区的物理过程的形象的描述。 ;燃气轮机;2020/8/10;;燃气轮机主要结构;Application of flameless oxidation and continuous air staging in gas turbines;Multiple Air Nozzle FLOX ? Burner;NGT;;2020/8/10;LM 2500 Components;;Combustion of primary and secondary mixtures. ;航空燃气轮机燃烧器的设计要考虑以下几个因素：燃烧效率，燃烧稳定性，高处再燃能力，排放等。值得一提的是，航空发动机采用非预混燃烧系统，由接近化学当量的一次风火焰区，接合二次风以彻底燃烧并在产物进入涡轮前稀释到合适温度（见图10.4a）。 ;一些设计和实验系统采用不同程度的预混来避免高温NOx形成区[4，5]。预混燃烧要先将燃料气化并混合部分空气，然后混合物进入高温燃烧区，点燃并燃烧。图10.4a描述了一个航空用燃气轮机燃烧器的一次风区、二次风区以及稀释区。 ;图10.4b所示为把内部燃烧空间与外部空气通路隔离开的金属衬套。有一部分气体用来冷却衬套的高温部分。这部分气体从环形分布小孔中流过，平行于衬套流动，生成冷却的边界层流动。而用于燃烧的空气则直接穿过大孔，形成高速喷射穿过燃烧区中心，并很快与热气体混合。 ;2020/8/10;在燃气轮机燃烧器的设计中的一个关键因素是气体进入涡轮时气体温度的径向分布。在稀释区注入空气就是为了控制这项分布。能够损害叶片的高温点必须避免，而且气体温度分布要从叶片根部逐渐增大到一个最大值，然后逐渐减小到叶片顶部。 ;在根部，叶片压力最高，因此，根部的冷却气要使这一部分的叶片比其它部分更冷。由于叶片材料强度随温度而降低，这样做是很有意义的。最优化温度分布能够使叶轮平均入口温度达最大值，最终取得高效率。燃烧器出口的温度分布经常被称作形状因子。 ;液体火箭发动机;2020/8/10;这两种方案见图10.15。两种系统中，泵供料系统的性能高，但是也更复杂。图10.6为液氢，液氧，泵供料J-2火箭发动机，被用在阿波罗计划中的Saturn vehicle中的第二节和第三节。 发动机的推力来自于在燃烧室燃料和氧化剂的燃烧产生然后通过超音速缩放喷嘴加速的高温高压气体。 ;2020/8/10;起源于中国;;固体火箭发动机;液体火箭发动机;;不像前面讨论过的其他燃烧设备，火箭发动机的氧化剂是液体，燃烧之前要求燃料和氧化剂都气化。一种通常的喷射器方案是由两种液体喷射撞击合成一个液体片（见图10.7）。这个片很不稳定，容易发散成线或带状，然后分裂成液滴。 ;2020/8/10;另外，需要用很多喷射器来分配燃烧室直径方向的推动物及氧化剂。预混和扩散燃烧在火箭发动机燃烧中都很重要。由于检测燃烧器的内部非常困难，对燃烧过程的细节知道得也相对要少。使用激光探测器及其它技术研究火箭燃烧室中的进程的工作仍在继续。 ;液滴蒸发的简单模型;这对周围温度很高的燃烧环境是一个很好的近似，而且蒸发过程的数学描述可能是最简单的形式，这对工程计算非常有用。在这一章的靠后部分，我们还会建立一个更全面的液滴燃烧模型（也可以用于处理纯蒸发）。 ;图10.8定义了这个球对称系统，半径r是唯一的变量。半径的起点是液滴中心。液汽表面处的液滴半径用rs表示。离液滴表面无穷远处（ r?? ）的温度为T?。;2020/8/10;理论上讲，从周围环境得到的热量提供了液体燃料蒸发必需的能量，然后燃料蒸气从液滴表面扩散到周围空气。质量的流失导致液滴半径随时间而缩短直到液滴完全蒸发（rs=0）。我们