城市轨道交通客流预测方法.pdf

精选 城市轨道交通客流预测方法 目前, 对城市轨道交通线路客流预测尚处于探索阶段。中国城市轨道交通客流预测模式主要 [4] 分为 3 类 :1 、非基于现状 OD( 起点 ) 客流的预测模式 , 将相关的公交线路客流和自行车流量向轨 道交通线路转移 , 得到轨道交通客流 ; 2 、基于现状 OD 客流的预测模式 , 以经典的“四阶段”法为基 础 , 结合城市规划推算未来轨道交通的客流 ;3 、基于非集聚模型的预测模式目前应用较多的是在 “四阶段”法基础上进行轨道交通线路客流的预测。过秀成等提出在全方式 OD 矩阵基础上 , 用分 层次策略性交通方式划分 , 得到合作竞争类的 OD 矩阵采用联合方式划分交通分配模型 ,进行轨道 交通线网客流分析吴祥云等建立了轨道交通的阻抗函数 ,提出了城市轨道 交通网络的客流量均衡 分配模型 , 并采用 Frank-Wolf e 算法求解了该模型。目前 ,轨道交通客流预测模型已逐步建立起一 套完整的预测方法和计算模型体系 ,但实际运用中仍难以达到较高的可信度。为此 , 本文基于“四 阶段”法提出客流预测体系 , 并建立方式划分与分配组合模型 , 以期进一步提高轨道交通客流预 测的准确性。 1 轨道交通客流预测的总体框架 “四阶段”法的大框架, 部分吸收非集聚模型的优点 ,如图 1 所示。 欢迎下载 精选 图 1 轨道交通客流预测总体技术路线 考虑到高峰小时与全日出行分布规律 的差异性 , 建议分别构建全日客流 O D 矩阵和高峰 小时客流 OD 矩阵 ,然后通过相应的分配过程 , 得到轨道交通线路的全日客流指标和高峰小时客 流指标 2 全日出行的发生 ( 吸引 ) 和分布预测 2. 1 各交通小区全日出行的发生 ( 吸引 ) 预测交通小区的日发生量与人 口数相关、吸引量与就业岗位数相关 , 并服从指数关系。 其计算式为： i , j=1,2, …,n 式中 : G i 为交通小区 i 的发生量 ; A j 为交通小区 j 的吸引量 ; P i 为交通小区 i 的人口数 ; W j 欢迎下载 精选 为交通小区 j 的就业岗位数 ; a i 、b i 、cj 、d j 均为模型参数 , 反映了交通小区 i 的土地利用性 质 ; n 为交通小区数。 2. 2 全日出行分布预测 全日出行分布预测可采用双约束重力模型 其中， i , j=1,2, … ,n 式中 : Q ij 为从交通小区 i 到 j 的全日出行总量 ; 、 分别为行约束系数和列约束系数 ; f ( cij ) 为交通小区 i 到 j 的阻抗函数 ; cij 为交通小区 i 到 j 的出行阻抗。 3 高峰小时的生成 -分布共生模型 调查结果显示 : 在高峰小时时段内 , 以工作和上学为主的通勤出行所占比例很大 , 一般为 80%