钢筋混凝土桥墩地震抗剪强度初步研究.doc

PAGE 4 PAGE 7 钢筋混凝土桥墩地震抗剪强度初步研究 摘 要：准确估计钢筋混凝土桥墩的抗剪强度是桥梁延性抗震设计的重要方面，可保证桥墩在强烈地震下发生期望的延性破坏模式。本文首先比较了国外主要钢筋混凝土结构抗震设计规范，包括日本土木学会JSCE规范、日本道路委员会JRA桥梁设计规范、美国AASHTO规范、美国Caltrans规范、欧洲Euro Code8、新西兰规范，桥墩抗剪设计承载力和抗剪强度计算公式；其次基于PEER Structural Performance Database中钢筋混凝土柱低周反复加载试验数据，对塑性铰区混凝土地震抗剪强度影响因素进行了统计分析；最后参考国内相关规范给出了一个塑性铰区钢筋混凝土桥墩地震抗剪强度计算的建议方案。 关键词：钢筋混凝土桥墩；地震；抗剪强度；塑性铰区 引言 在近几次城市破坏性地震中，大量的现代化桥梁结构严重破坏，甚至倒塌。这其中因钢筋混凝土桥墩在强烈地震动作用下延性抗震能力不足，发生剪切破坏的占相当大的比重。1994年美国Northridge地震中倒塌的7座桥梁有6座是由于短柱桥墩剪切破坏[1]。1995年日本Kobe地震更是造成大量桥墩的剪切破坏，如位于Fukae的18跨桥梁倒塌就是因塑性铰在纵筋跨中截断处形成后，使有效抗剪面积减少，剪切斜裂缝发展贯通整个截面而发生的[2]。随着经济和城市化的发展，我国城市桥梁建设发展很快，很多大的城市都把发展立体交通和高架交通作为解决交通问题的重要途径。所采用的桥梁结构形式也日趋复杂，其中不乏短柱桥墩（定义为剪跨比小于2），如多层互通式立交桥一般由跨度在20—30米左右的梁式桥组成，很多与引道相连接的匝道桥都会出现短柱桥墩；还有一些带有柱帽的独柱墩因柱帽显著提高了其局部抗弯刚度，降低了桥墩的有效高度，也会形成短柱；对于城市高架桥中高度在5米左右的双柱墩，在横向地震作用下，反弯点近似在跨中，剪跨比也有可能接近2而成为短柱。上述情况在高速公路的桥梁建设中也有显现。 我国现行的桥梁抗震设计规范（JTJ000－89）尚缺少桥墩抗剪设计的技术细节，现有这些短柱桥墩在地震作用下，是否会因抗剪能力不足发生脆性破坏以及今后此类桥墩如何考虑抗剪设计就成为一个重要的问题。 1.国外规范钢筋混凝土桥墩地震抗剪强度计算公式比较 国外主要钢筋混凝土结构抗震设计规范，包括日本土木学会JSCE规范、日本道路委员会JRA桥梁设计规范、美国AASHTO规范、美国Caltrans规范、欧洲Euro Code8、新西兰规范，均详细规定了桥墩抗剪设计承载力和抗剪强度计算公式[3]。下面作一简要介绍： 1.1 钢筋混凝土桥墩抗剪设计承载力 美国AASHTO规范、美国Caltrans规范、欧洲Euro Code8、新西兰规范抗剪设计采用的是能力设计原理，考虑了超强系数。美国两个规范直接给出数值为1.3和1.4；EC8规定的超强系数与构件的性能系数和轴压比相关；新西兰规范规定的超强系数与构件的轴压比相关并大于1.47。 日本规范规定了桥墩构件的不同破坏模式并与设计位移延性系数联系，设计抗剪承载力按实际截面和材料实际强度计算，未采用能力设计原理。 1.2 钢筋混凝土桥墩地震抗剪强度计算公式 各国规范规定的地震抗剪强度计算公式可统一写为： （1） 式中，Vc为混凝土提供的抗剪能力，Vs为箍筋提供的抗剪能力。各国规范Vs计算均采用了桁架理论，差别不大。差别主要体现在Vc项的计算上。 JSCE规范： （2） JSCE规范考虑了构件尺寸（）、纵筋配筋率（）、承受弯矩和轴力（）、混凝土强度（）等因素的影响。 JRA规范： （3） JRA规范与JSCE规范的差别主要体现在循环加载系数kc上，它可以考虑循环加载条件下的抗剪强度降低，一般建议取1.0（静力）和0.6或0.8(动力)，该公式未考虑轴压和承受弯矩影响（）。 AASHTO规范：区分塑性铰区内外分别给出。 在塑性铰区外： （4） 式中，前面的式子适合轴力为压，后面的式子适合轴力为拉。 在塑性铰区内： （5） 式中，ηk为轴压比。 AASHTO规范在塑性铰区内主要考虑了轴压比和混凝土强度的影响，当轴压比小于0.10时不考虑混凝土的抗剪能力。这个公式还出现在加州桥梁设计建议ATC32文件中，稍有不同的是当轴压比从0到0.10时，采用了线性插值的做法。 Caltrans规范：C