完整版福田欧曼VT牵引车培训材料.ppt

③、高承载轻量化后桥 6 系神舟 4 × 2 6 × 2 6 × 4 汉德 485 桥 汉德 485 桥 方盛 457 桥 汉德 469 桥 轻量化 专业、轻量化 469 后桥介绍： ? 469 桥输出扭矩大，额定输出扭距达到 43000N.m ，承载能力达到 13T 双级桥标准 , 承载能力 强； ? 后桥轻量化设计，较同类 457 后桥每根轻 20 公斤； ? 速比范围宽，覆盖 3.364-4.625 ，满足多种工况需求； ? 标配差速锁 ，坡路、泥泞路况使用不打滑； 6 × 2 6 × 4 调整前 调整后 蓬翔 485( 脂润滑 ) 汉德 485( 油润滑 ) 457( 脂润滑 ) 汉德 469( 油润滑 ) 6 系后桥 差速锁 33 9 系后桥 9 系神舟 4 × 2/6 × 2/6 × 4 斯太尔 4.38 奔驰 3.86/4.26 改 进 类别 改进前状态 改进项目 现状态 轮边速比 总速比 轮边速比 总速比 奔驰桥 3.182 3.84/4.24 采用速比为 3.2 的 曼结构轮边，加大 轮边速比 3.2 3.86/4.26 改进后奔驰桥质量稳定，全面解决前期轮边发热及易损坏问题。 34 ④、高承载的车架组合 ? 高速型： 匹配规格为 286 × 80 × 8 mm 单层车架，横梁优化 , 自重降低 215Kg ，满 足标载 / 高效率运输需求！ ? 标准型： 匹配规格为 286 × 80 ×（ 8+5 ） mm 双层车架，满足一般超载用户需 求，体现高承载特征！ 8mm 厚度 标准型配装单层车架的产品已在部分区域开始试销，预计 8 月份起标准型 / 高速型均开始切换装 配 8mm 单层车架 35 ⑤、少片簧 6 × 4 ：前 3 片 后 5 片 6 × 2 ：前 3/3 片 后 4+3 片 1 、自重轻： 6 × 2 降重 130kg ， 6 × 4 降重 160kg; 2 、承载强：采用合金钢材，强度大，保证整车承载力 , 使用寿命长； 3 、少片簧机构极大的提高板簧的衰减功能，进而大大提升了整车的行驶平顺性和 舒适性 36 ⑥、真空胎 ? 采用 12R22.5 或者 315/80R22.5 真空胎 , 较普通钢丝胎每个降重 -18Kg! 1) 、自重轻 : 无内胎 , 组件小 , 容易平衡 , 重量轻 , 整车 6 × 2 核算降低 162Kg! 6 × 4 核算降低 198Kg! 2) 、安全 : 扎钉后不会立即漏气 , 有充足维修时间 ; 3) 、耐用 : 运行温度低 , 使用寿命长 315mm/12 英寸 —— 断面宽度以 mm 为单位 12 英寸 =305mm 80 —— 扁平比（断面高 / 断面宽＝ 0.80 ） R —— 子午线结构 22.5 —— 轮辋直径 156 —— 单轮负荷指数（单条轮胎负荷能力 4000 kg ） 150 —— 复轮负荷指数（每条轮胎负荷能力 3350 kg ） L —— 速度级别（ L 级为 120km/h ） 型号 最大负荷指数 速度级别 备注 12R22.5 152/150 L 无内胎 315/80R22.5 156/150 L 无内胎 37 ⑦、断开式平衡悬架、精铸件 整体式平衡悬架 断开式悬架 1 、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，从而提高汽车的行驶稳定 性，车辆舒适性高； 2 、自重轻，较整体式平衡悬架降重 71kg ； 3 、车架后横梁采用镁合金精铸件，四角支架 / 前拖车钩 / 换档摇臂采用精铸件、前后牵钩 轻量化设计 ，整车降重 63kg 。 38 ⑧、轻量化低位鞍座 1 、通过调整车架结构，实现鞍座垫板与车架平齐，鞍座底板高度降低至 1100mm ，鞍 座上平面至地面高度为 1260mm. 满足集装箱用户对低位鞍座需求； 2 、鞍座垫板采用瓦楞式，装配轻量化鞍座，实现降重 63kg. 老状态 新状态 外衬梁 39 二、欧曼牵引车主推产品规划 神舟 超重载型 标准型 重载型 高速型 9 系 6 系 5 系 轻量化 标准型 轻量化 标准型 轻量化 标准型 已到位 在开发 1 、下一步欧曼牵引车主推 9 系、 6 系、 5 系轻量化（少片簧）产品，满足法规执行严格的 标载 / 高速市场运输需求； 2 、针对法规实施不严格的局部短途超载运输市场，继续推广现有重载 / 超重载型产品。 40 三、欧曼 TX 神舟主推产品组合 3300+1350 驱动 9 系神舟 ( 少片簧 ) 6 × 2 6 × 4 1800+2700 3300+1350 车身 轴距 功能 共轨 EGR 后桥 6 × 4 CTX ETX ISMe345 资源已到位 WP12.336N 1800+2700 6 × 2 WP10.310 13