完整版铁路线路及站场第七章会让站越行站及中间站.ppt

行车量不大或本站作业量较小的单、双线铁路中间站，可 利用正线、支线或岔线进行调车作业，但其平、纵断面及视线条 件应适合调车作业的要求。在困难条件下，曲线半径不应小于 300 m ，坡度不应大于6‰；在特别困难条件下，坡度不应大于 正线的限制坡度，且不应大于12‰。 利用正线或岔线进行调车作业时，为避免调车作业越出站 界，进站信号机可适当外移，外移距离应满足调车作业的需要， 但不应超过 400 m 。 牵出线的有效长 ，应满足调车作业的需要，一般不短于该 区段运行的货物列车长度的一半。在困难条件下或本站作业量不 大时，不应短于 200 m( 满足每次能牵出 10 辆车 ) 。 牵出线与相邻线路中心线间距离为 6 ． 5 m ，调车作业量不 大的车站上及牵出线无调车人员上下车作业的一侧与相邻线间距 可采用 5 ． 0 m 。 ( 三 ) 货物线 在有货场的中间站上，为了办理货物装卸作业应铺设货物 线，一般铺设 1 ～ 2 条，其长度除满足平均一次来车的长度外， 还应保证货物线两侧有足够的货位。 中间站货物线布置形式有通过式、尽头式两种。通过式货 物线，如图 8 － 8(a) 中的 4 道和 (b) 中 5 道。其特点是货物线两端 均连通到发线，使上、下行调车作业灵活便捷，可提高摘挂列车 调车作业效率和到发线的使用能力，故一般应采用通过式。 图 8 － 8 通行超限赁物列车的到发线布置 货场 尽头式货物线，如图 8 － 9 中的 5 道。其特点是一头连通到发 线，另一头深入货区，可接近货源，方便地方搬运，作业较安 全且货物线有效长利用率高。因此，在地形困难和有大量牲畜、 散装粗杂货物装卸车站，可采用尽头式。 图 8 － 9 中间站货物线尽头式布置 货物线与到发线间的距离，线间无装卸作业时不小于 6 ． 5 m ，线间有货位时不小于 15 m 。 集装箱、长大笨重货物、散堆装货物装卸线的间距，应根 据装卸机械类型、货位的布置、通道的宽度以及相邻线路的作 业性质等因素来确定。 ( 四 ) 安全线 安全线为进路隔开设备之一。设置安全线是为了防止列车 或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的线路，以免造成冲 突事故。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般应 不短于 50 m 。 安全线的设置条件及设置位置如下： 1 ．在区间内铁路平面交叉时。 2 ．各级铁路线、工业企业线、岔线在区间或站内与正线、 到发线接轨时，如图 8 － lO(a) 所示。 图 8 － 10 安全线设置位置 站房 安全线 安全线 但当岔线与站内正线或到发线接轨时，如在接轨处受地形 条件限制或向车站方向为平道或上坡道时，也可设置脱轨器代 替安全线。如岔线与车站到发线接轨，当站内有平行进路及隔 开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 3 ．在进站信号机外制动距离内换算坡度为超过6‰下坡道 的车站．应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线，如图 8 － 10(b) 所示。 4 ．在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时 接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。 5 ．合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨， 其接轨处或接车线末端应设隔开设备 ( 设有平行进路并有联锁时 除外 ) 。 设置 安全线 时，应尽量避免将其尽头设在高填方、桥头或 设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。 ( 五 ) 避难线 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为 了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根 据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线的作 用：一方面是防止长大下坡道上失去控制的列车溜人车站或区 间与其他列车发生冲突，另一方面是为了防止失控列车在长大 下坡道上超速颠覆。因而，避难线是保障列车运行安全的特殊 用途的线路。避难线应设在陡长坡道的下方，主要依靠逐渐升 高的坡度来抵消失控列车的动能。 避难线的长度可根据区间坡道、列车总重、行车速度及 制动能力等进行单独计算和设计。 避难线的设置位置应根据车站的作业性质、地形条件、 区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑。 其设置位置有以下两种： 1 ．设在出站端 ( 图 8 － 11 中方案 I) 其优点是：下坡列车不需站外一度停车。对区间通过能力 影响较小，也可减少一次制动停车后再起动的运营费支出，且 一旦列车溜人避难线后，堵塞区间的可能性较小，同时，站坪 的坡度较缓可抵消失控列车的一部分动能，因而避难线较短。 其缺点是：当办理由陡长下坡道方向开来的列车时，必须保证 通往避难线的接车线路空闲的情况下，方可办理闭塞。因此通 往避难线的线路使用效率较低，有时影响站内作业。此外，站 内安全性也较差。故在出站端设置避难线适合于作业不繁忙的 中间站。 图